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回归特稿

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澳门人的航空梦--回归路上看澳门之七

戴亚平

1995年12月8日，澳门历史掀开了令人难忘的辉煌一页，一架尾翼上绘有白鸽、莲花徽记的A-320空中巴士从澳门国际机场腾空而起，飞向蓝天，飞入白云。澳门国际机场正式开航仪式在这里隆重举行。中国国家副主席荣毅仁和葡萄牙总统苏亚雷斯远道而来，为机场建成和开航剪彩。

澳门几代人近一个世纪的蓝天梦，终于成真。澳门人为了隆重庆祝这一喜庆的日子，创造了两个世界纪录：制造和舞动了世界上最长的龙，龙身在整个澳凼大桥上翻滚腾跃；燃放了世界上最长的一挂鞭炮，雷鸣般的爆竹声从机场经过澳凼大桥一路响彻澳门三岛。

往昔澳门没有机场

从空中俯瞰澳门，澳门三岛北接祖国大陆，东临香港，西望海南。许多年来，澳门的对外交通只有陆路和水路。随着澳门一步步迈向现代化，澳门该有的都有了，只遗憾缺少一对飞天的翅膀。这与澳门国际化都市的地位极不相称，澳门的持续发展也因此受到制约。澳门居民远行只能辗转借道广州、香港去搭乘飞机；澳门的出口货物也只能经水路运到香港，再从启德机场转运到欧美。澳门实在不能没有机场，但许多年来从自己家门口直上蓝天一直都是一个梦。

这个梦可以追溯到上个世纪。1891年1月18日下午，鲍德曼兄弟发明的一种降落伞和新型气球从澳门著名的新教公墓腾空而起，这一精彩的表演第一次告诉澳门人飞行的奇妙感觉。

20世纪初，澳门人又一次领略了真正的飞行。1915年，旅美华人谭根驾驶水上飞机从黑沙湾水面起飞，绕树三匝，惊动濠江。1922年，当时的澳督接受了香港出生的法籍人士查理斯的建议，成立了由12架水上飞机组成的澳门航空运输公司，开始了澳门至香港的飞行服务。

1927年，葡国政府派遣三架“飞利牌”水上飞机由里斯本来澳，并于1928年成立澳门海军航空中心。1933年中心撤销后，飞机及设在凼仔的地面设施交由澳门港务厅管理。

30年代，美国泛美航空公司在澳门经营民航业务，于1935年11月30日开辟港澳航线，将该公司经营的旧金山--马尼拉--香港航线延伸至澳门。该航线全程长10300公里，空中飞行需时约一周，同今日的快捷不可同日而语。使用的飞机为最高时速可达130海里的“菲律宾飞剪号”水陆两用机。该航线因太平洋战争爆发而于1941年12月停办。

1948年，为重振澳门经济，港澳间恢复了水上飞机航线，由“澳门小姐”号每日定时航行，直至1948 年“澳门小姐”号在飞行途中遭歹徒劫持，机上人员除一人外全部遇难，港澳航线再次中断。菲律宾航空公司开辟的泛太平洋航线40年代后期一度使用“56--CD超空皇后”飞航于澳门美国之间，航程需三日。至60年代何鸿（焱木）接管澳门旅游娱乐公司后，港澳间再度开辟直升机航线，购进日本直升机，仅用15分钟就可以由澳门新港澳码头飞抵香港中环的港澳码头。

在澳门人看来，这些都不能算作飞出去。没有机场，澳门经济就会永远依附于香港，澳门在很多时候只存在于“港澳”这一共有的名词之中，。在澳门人的潜意识中，还有一个尊严问题，“大香港”、“小澳门”的习惯说法听来总是不那么舒服。外界对于澳门的这些不恰当评价既有主观原因，也有客观原因，在澳门人看来，也许缺少机场就是其中的一个原因。

中葡合作终圆梦

澳门的航空蓝图被议论多年，也搁置多年。究竟澳门需不需要兴建机��？澳门机场相对于一个45万人口的地区是否具有经济效益？澳门寸土寸金，何处觅机场场址？澳门空域狭小，其空中走廊和空中管制如何与内地和邻近地区协调？在1952年的澳督施政报告中就曾提出建设航空基地的方案。1979年，中葡建交后，澳督伊芝迪在里斯本三次会晤中国驻葡大使杨琪良，首次向中方表达了澳门政府准备在离岛建设机场的愿望。澳门兴建机场的计划得到了中国方面的充分支持与合作，双方就飞机的污染和噪音对珠海的影响多次商洽，直至拿出对双方都有利的方案。

除此之外，中国方面在包括机场批地、跑道、航站区施工到供砂、融资、航空协议谈判、空域管理范围授权等所有环节都给予了全力的支持与合作。国务院港澳办、外交部、交通部、民航总局等部委领导人及新华社澳门分社、中葡联合联络小组中方代表处及外交部驻澳门签证处都在多个环节予以配合。中方认为，对于有利于澳门的持续繁荣和发展的项目，中国政府都会予以积极支持和配合。在澳门和珠海两个邻近地区同时建设机场的问题，中央政府最后作出有利于澳门的决定，珠�；≈挥糜诠诤较�，不开国际航线，从而最大限度地保证了澳门机场的客源市场。

1989年12月8日，澳门凼仔岛鸡颈山一声爆破巨响，澳门国际机场建设工程正式拉开帷幕�？ひ鞘缴�，一架轻型飞机环绕低飞，向澳门居民预告了蓝天梦即将梦圆�；》尚星治斯さ�、南北联络桥和侯机大厅三个部分，中国港湾建设总公司承包前两项，占机场总投资额73亿澳门元的四分之三；葡资的伟龙公司和德国的西门子公司承包侯机大厅工程。至1995年3月和5月，中方和葡方承包的工程先后完工。

澳门人展开自己的翅膀

1994年9月13日，澳门第一家自己的航空公司--澳门航空公司正式成立。公司由中葡澳三方共同组建。在有了自己的机场和航空公司之后，航空业能不能盈利仍是一个严峻的考验。澳航从一开始就选择了世界一流水准的“新加坡航空公司模式”，澳航的第二任总经理来自新加坡，最初的乘务长也来自新航，新加坡“空姐”的言传身教造就了今天的澳航形象。在三年多的时间里，澳航先后开辟了通达北京、上海、福州、厦门、青岛、台北、高雄、马尼拉、曼谷、武汉、南京、重庆等地的航线，中国内地的航空公司及朝鲜、韩国、越南、马来西亚、葡萄牙的航空公司还先后开辟过至西安、长沙、郑州、平壤、汉城、釜山、胡志明市、吉隆坡和里斯本的航线。澳航机队也已由最初的一架飞机扩展到现在的八架飞机，在不远的将来，澳航还将开辟东南亚、澳大利亚及欧洲的航线。

现任澳航总经理李克利表示，尽管面对着激烈的竞争和亚洲金融风暴的冲击，澳航仍保持着盈利，这取决于澳航稳妥、适度的发展方针和始终一致的节约成本的原则。澳航还有一条客源充足的“黄金”航线，即在海峡两岸之间首创的“一票到底”加“一机到底”模式的特别航线，由于目前海峡两岸尚未实现“三通”，澳航采取的这一形式使得台湾同胞往返两地间不用换机，快捷方便。在两岸未直接通航的现状下，澳航架起了两岸间最便捷的“空中桥梁”。

今日澳门居民足不出户，就可以直接飞达数十个城市。澳门还先后和多间货运公司签订了货运代理协定，有多间航空公司开办了至澳门的货运业务，澳门制造的服装、玩具直接装机发往欧美；来自四面八方的游客源源不断从空中飞抵澳门。澳门真的插上了翅膀。

蓝天，白云，飞着一群莲花标志的白鸽，带着澳门居民的梦想，带着澳门人对未来的憧憬和希望。