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　　中新網(wǎng)12月15日電 臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》今日發(fā)表社論文章說(shuō)， 12月15日兩岸海運(yùn)、空運(yùn)全面直航，從1987年蔣經(jīng)國(guó)開(kāi)放老兵赴大陸探親、打開(kāi)兩岸互動(dòng)的第一道門迄今，跌跌撞撞發(fā)展21年的兩岸關(guān)系，今天起將進(jìn)入新的時(shí)代，更為臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造新的發(fā)展空間。

　　原文摘錄如下：

　　�；鶗�(huì)與海協(xié)會(huì)11月4日在臺(tái)北簽署的兩岸直航等四項(xiàng)協(xié)議生效，兩岸海路運(yùn)輸將直通，不須再?gòu)澘康谌�地，大幅縮短航程及轉(zhuǎn)運(yùn)成本；假日直航包機(jī)擴(kuò)大為天天都有的平日包機(jī)，朝發(fā)上海、傍晚回臺(tái)的一日生活圈形成，為往返兩岸的民眾省下可觀的時(shí)間與金錢；貨運(yùn)包機(jī)也將啟動(dòng)，讓搶時(shí)間的臺(tái)商貨物有了更多的選擇；兩岸通郵使包裹郵件的傳遞更快捷，讓認(rèn)證不費(fèi)時(shí)、遺失率降低。

　　整體說(shuō)來(lái)，兩岸從間接三通到“大三通”，最直接的實(shí)質(zhì)意義是船舶、飛機(jī)等航行器，不必在人為限制下彎靠第三地，省下了燃料及時(shí)間；依據(jù)國(guó)民黨智庫(kù)內(nèi)部的換算，臺(tái)灣民眾一年將可因此節(jié)省新臺(tái)幣310億元的支出，轉(zhuǎn)換用于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，至少可貢獻(xiàn)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率0.01個(gè)百分點(diǎn)。

　　從絕對(duì)數(shù)字看，“大三通”的經(jīng)濟(jì)效益稱不上巨大，這當(dāng)然只是顯而易見(jiàn)的部分，甚至只是最基本的政策效益；未來(lái)這一塊的效益必然還會(huì)再擴(kuò)大。因?yàn)榧词宫F(xiàn)在號(hào)稱全面直航，兩岸間往來(lái)也仍有不少限制；這包括了直航航點(diǎn)的有限指定、以定量包機(jī)而非定期航線運(yùn)作、貨運(yùn)包機(jī)限點(diǎn)限量等，都還有待雙方再協(xié)商，依市場(chǎng)需求逐步松綁，做到名副其實(shí)的完全正�；�。

　　盡管如此，今天啟動(dòng)的兩岸直航對(duì)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)而言，實(shí)具有極為重大的意義。首先，它代表了經(jīng)濟(jì)政策的思維，從過(guò)去兩岸絕對(duì)敵對(duì)的意識(shí)形態(tài)，轉(zhuǎn)向比較利益的理性法則；這樣的轉(zhuǎn)變不代表純?nèi)坏囊晃堕_(kāi)放，而是不再凡事負(fù)面思考的直觀否定，是能以理性的邏輯，選擇于己有利的對(duì)策與作為，讓長(zhǎng)期受制于兩岸枷鎖而畸形發(fā)展的臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)，終得以正常伸展，探觸各種可能。

　　在實(shí)體經(jīng)濟(jì)層面，兩岸直航不只是讓兩岸間的往來(lái)截彎取直，更是打通了臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的血路；因?yàn)榻?jīng)濟(jì)快速全球化，讓兩岸航路限制所制約的，不只是兩岸間的人貨往來(lái)，也一起限制了臺(tái)灣與世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)的連結(jié)，結(jié)果是臺(tái)灣既未完全搭上大陸經(jīng)濟(jì)快速起飛的順風(fēng)車，更深陷經(jīng)濟(jì)邊緣化危機(jī)。因此，今天打開(kāi)了兩岸通道，形同一并打開(kāi)了通往世界的關(guān)卡；一如眾多外商所言，兩岸關(guān)系不僅不再是臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的減分，還將是產(chǎn)出紅利的加分。

　　但是，兩岸渠道雖通，水到亦可預(yù)期，卻非絕對(duì)必然；直航效益的展現(xiàn)，關(guān)鍵將在于官民的齊心經(jīng)營(yíng)。一如前述，兩岸“大三通”可以省下很多成本，但如果只是滿足于目前既有的人貨往返需求，“大三通”的效益也就不過(guò)爾爾；真正重要的是，企業(yè)及政府能在政策思維松綁及既有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)下，運(yùn)用剛剛打開(kāi)的兩岸通路，創(chuàng)造出更多樣、更巨大的市場(chǎng)；就像馬英九日前對(duì)航商提出的直航期許，應(yīng)思考并積極發(fā)展新的營(yíng)運(yùn)模式，但這不只是企業(yè)的事，官方也責(zé)無(wú)旁貸。

　　舉例來(lái)說(shuō)，上海臺(tái)北間的空運(yùn)直航，最快只要82分鐘，比坐高鐵往返臺(tái)北、高雄還近，這個(gè)時(shí)間就創(chuàng)造了空間，對(duì)兩地間的人員往返、家庭形態(tài)、生活環(huán)境、人才訓(xùn)用帶來(lái)巨大改變，而非僅是有利臺(tái)商根留臺(tái)灣而已；又如兩岸郵政網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，將提供郵購(gòu)、網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展空間；再如已居世界要角的臺(tái)灣科技產(chǎn)業(yè)，除了強(qiáng)化既有的全球運(yùn)籌角色，面對(duì)彼岸垂直分工上行的壓力，如何借用兩岸直航掌握優(yōu)勢(shì)，可能是更為急迫的；此外，直航的效果還可考慮透過(guò)快速設(shè)置營(yíng)運(yùn)特區(qū)的方式，以高度的自由化吸引企業(yè)進(jìn)駐而擴(kuò)大。這是一個(gè)需要用心經(jīng)營(yíng)的過(guò)程，直航只是臺(tái)灣發(fā)展這條新經(jīng)濟(jì)之路的開(kāi)始；但如何創(chuàng)造出無(wú)限可能的直航效果，絕對(duì)是操之在己。