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来自民间的针对磁悬浮的种种议论可能肤浅，但因为牵涉到切身利益，也许更为直接
自有建设沪杭磁悬浮的动议以来，争议便始终伴随这一项目。其间，既有轮轨与磁悬浮的技术之争，也有成本与收益的经济合理性之争。不管是哪种争议，萦绕在人们耳边的总是官方或专家的声音，来自民间的声音往往被有意无意地忽略了。
旁观者
在乘客与旁观者之间，王防震选择了后者。
2006年初，王防震从上海的复旦大学获得博士学位后，来到浙江一所高校执教。由于女友还在上海工作，他每个月至少需要往返沪杭之间两次�？晒┧≡竦慕煌ǚ绞接腥郑夯鸪�、大巴和自驾车。
从杭州发往上海的大巴集中于杭州汽车东站，�？吭谛旒一�、上�；鸪嫡镜燃父稣镜�。耗时两个半小时至三小时之间，票价在50元左右。
目前从杭州火车站与上海南站之间每天有五对对开的城际列车，历时2小时左右，票价是25元。此外，沪杭之间每天还有五十多趟过路车可供选择�！盎鸪凳亲羁旖�、最便宜的一种�！蓖醴勒鹚�。因此火车一直是他首选的交通工具。
就方便和舒适程度而言，显然，自驾车是最优选择，但往返沪杭之间的费用颇为昂贵。将近两个小时的路程，过路费加上油耗，据王防震估算，往返一次需要180元左右。因此，虽然刚到杭州不久王防震就买了一辆汽车，但他并不经�？等ド虾�。这样的费用对于正在处于创业准备期的王防震来说，显然是一种奢侈，更遑论成本远远高于自驾车的磁悬浮。
在王防震的考量中，价格是他优先考虑的因素，磁悬浮无疑只能排在他的选择序列中的末位。而在沪杭之间庞大的客流中，类似王防震这样的算计者绝非少数。
上�！抖皆绫ā返囊幌畹鞑榻峁允�，33.2%的人能接受的票价在101～130元区间；还有37.7%的人觉得，定价应该在100元以下；而认为定价在131～160元之间的受访比例为18%，只有4.4%的人能够接受200元以上的票价。
而且上海受访居民的票价耐受度要高于浙江居民。接受定价在100元以下的浙江居民为43%，而上海为33.6%；接受票价在131～160元的浙江受访居民比例为14.8%，而上海的同等比例为20.4%。
票价的高低是直接决定普通老百姓是否乘坐磁悬浮的关键因素。这一非此即彼的选择题虽然简单，但对沪杭磁悬浮项目却具有非同寻常的意义，毕竟客源才是它的安身立命之本。
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