11日记者在余姚牟山镇附近的萧甬铁路塌方抢修现场得知，铁道部专家组已确定抢修方案，抢修工作将挑灯夜战，不过由于仍有数万方的土石需要回填，而且遭遇世界性“软土地基”难题及作业空间狭小问题的夹击，要12日修复通车仍有困难。据现场施工人员估计，如果一切顺利的话，13日晚可望修复。
附在“蛋黄”上的地基
铁道部专家组已于10日抵达抢修现场。一位资深专家坦言，在软土地基上修建和维护铁路是世界性的难题，他本人已经进行了40余年的地质、地基研究，而像如此复杂的软土地质还是头次遇到。此次塌方软土地基长度超过150米，深度达到5-10米，从再次塌陷的情况可以看出，附在软土表层的道渣路基就像鸡蛋壳，而下面的软土就像蛋黄，只要路基出现缺口，里边的软土就会流出，引发塌陷。
记者现场走了一圈，发现铁路线南侧一砖瓦厂取土后，挖成的深坑有大半个足球场大，短时间内根本难以填平。而前日的再次塌陷处流出的软土，竟然形成了一片边缘弧线长达200米左右的“滑舌”———扇形软土坡，而坡前还形成了二三米宽、数十米长的水洼。据施工人员介绍，从前天到昨天中午，铁路线北侧的鱼塘水面已经下降了1米左右，估计是鱼塘里的水渗到南侧低洼地带去了。
170米铜墙铁壁守护路基
铁道部赶赴事故现场的专家组曾考虑过架桥或改线。但经过商议发觉，架桥时间太长，改线施工量太大，经过实地测量计算，专家组决定采取“反压法”制服软土滑移。形象地说，就是在线路两侧先筑两道防线。北侧的鱼塘边，将由中铁十二局用钢板桩“钉”牢路基。技术人员告诉记者，塌方长度为159米，而他们要往土里“钉”上500根钢板桩，每根长度12.5米，这些钢板桩再环环相扣，形成170米长的铜墙铁壁，牢牢架起铁路路基。
而南侧将在滑移的软土外围修筑“反压护道”，对软土“滑舌”进行拦截。即在“滑舌”周围筑起一道大坝，可以防止软土继续逃逸。等到南北两翼基础稳固后，再在路基部分填充宕石和道渣，最后才是铺设铁轨。
部分区段列车恢复运行
方案既定，但一直到11日下午，抢修工地仍未出现千军万马齐上阵的景象。对此，上海铁路局解释说，抢险工作还遇到交通条件恶劣、石料供给困难、施工空间狭小等诸多难题。
记者看到，附近只有一条数百米长的狭窄的两车道，只要重型卡车或是运石料的大型自卸车一擦肩而过，就得小心翼翼地相互避让。虽然事发地附近的狮子山可炸山取石，但一天仅能炸下数千方石料，而整个抢修工程所需的土石方预计至少也要五六万方。
据悉，铁路部门已决定跳过“断点”，恢复部分区段的列车运行。昨日下午宁波至余姚间已恢复开行5对城际快车，而原先宁波与成都、广州、包头、吉林、阜阳等地间的长途列车已将始发站从宁波暂时移至上虞或绍兴。对于以上五个方向欲到宁波的旅客，铁路部门将安排大巴免费接送。
(据新闻晨报；江华）
