发表评论 2月29日，一条油价上涨的谣言短信，致使司机扎堆加油，并造成了多处交通拥堵局面。从中可以看出，部分消费者对于油价上涨的脆弱神经。今年1月，乘联会曾预计，由于雪灾，大约有2万辆本该在1月份交付销售的汽车将推迟到2月份交付销售，因此，业界对2月份的乘用车市场存在向好的心理预期。
但这一预期却落空了。据中国汽车工业协会统计，2月乘用车共销售48.89万辆，比1月下降26.15%，同比增长17.05%。下跌的原因有很多，其中有分析称，国际油价的屡创新高令乘用车市场遭到打击，近期国际市场油价多次超过100美元，屡创新高，这让不少人预期国内汽油会大幅度涨价，而国内燃油税的出台又遥遥无期，因此推迟或取消了购车打算。
但事实上，因为油价上涨而取消购车计划的人实在不多，倒是已经有车的人，可能会因油价不断上涨而改变他们的用车习惯，比如说少开车，多使用公共交通工具。前两年车市的表现已经说明，油价上涨对于国内汽车销售并未有太大影响，SUV照样卖得很火，中国仍是全球大排量豪华车最吃香的市场之一。
虽然国际原油价格持续攀高使得国内汽油价格不断增长，但我们的确没有太多理由对国内汽车产业的发展担忧，汽车产品的销量也决不会因为油价上涨进入冰河期。发达国家的汽车产业在经历了数次石油�；笠廊灰倭⒉坏�，并衍生出了欧洲成熟的柴油车技术、日本成功的小型车生产经验、美国的新能源实验等令人欣喜的科技成果。石油产量和价格作为汽车产业链中能源层面的因素，它的变化加速了国际汽车产业观念、技术、产品特性的发展更替，进而延伸到对于消费者购车使用、市场销售格局、汽车品牌文化的全面重新解构。对于国内市场而言也不例外。
了解国内汽车产业现状的人都清楚，目前位居市场销售前列的车型还都是桑塔纳、捷达、夏利等上个世纪的元老车型，追求销量和利润还都是各个汽车企业的第一要务，然而，汽车企业要想能够在未来的产业竞争中占得先机，从初级的产品竞争中跳出来，把眼光放远，才能生产出令市场真正满意的产品。
近日，两会上汽车界代表们的提案再次佐证了这一变局的势不可挡，来自汽车业界的各大汽车公司代表委员直抒胸臆，就燃油税、小型车、新能源等方面话题表达自己的想法，各种议案提案共同指向同一个主题：节能环保，从而成为汽车界名副其实的“一号议案”。种种迹象表明，油价上涨正在策动着汽车行业向着更高效、更节能、更绿色的方向转身，在这背后，汽车强国的梦想、促使中国汽车工业走可持续发展道路的志向跃然纸上。
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