- 武汉晚报：无车日的核心是完善交通
今天是无车日，算来是全国第三个“无车日”了。今年的主题是“健康环保的步行和自行车交通”。前两年的主题也无妨回忆一下：去年为“人性化街道”，前年为“绿色交通与健康”。
据说，每年的无车日，不但街道干净宽敞，尾气排放量也大大减少，不少人感觉城市空气都要干净很多。我也知道，这一天，还是有不少人自觉弃车步行或乘公交，而在武汉，这一天，公务车大多要停开。因此，有不少地方的人们建议，月月来个无车日如何？还有的评论呼吁，无车日一天太少，已有作秀之嫌，应当每天都是无车日。
我不太敢想像，每天都是无车日会是什么情形，就像现在不太敢想像，人们都回到衣不蔽体的时代会是什么情形。现在很多活动被称为“秀”，不错，无车日就是一场秀，一场在全世界范围内上演的“秀”，它秀的无非是一些观念——人应该超越车，而不被车奴役等等，或者说，无车日就是一场行为艺术。
正如人们所知，行为艺术大抵只能给人一些思考，唤起大多数人头脑中某些沉睡的意识，而不能成为常态。无车日亦然。一年一个无车日，我以为足够了，再多，就会发展成“无车日之病”。拥堵固然是城市的“麻烦”，但客观地说，它是城市发展到一定水平才产生的“幸福烦恼”，汽车多得挤不下，证明城市在发展，市民生活水平在提高。相对于经济的进步，拥堵是伴随性的问题，它的核心，只能是尽可能的合理疏导，而不是制约汽车发展，将交通倒退到马车或徒步时代。
无车日给我们的益处，在于在完善交通的过程中，将重点放于何处。无车日看重“人”，看重人在道路的位置和权利，看重人在汽车时代的健康——这倒应当为城市交通提供启示。一堵便修路的简单式治理显然不是好办法，如何提高城市管理能力，在科学的交通配置中合理疏导车辆，尽其所能的大力发展公共交通，或者在哪怕人行道设置的细节上尊重“人的权利”，这些意识贯彻到完善交通的管理过程中去，才是“无车日”常态化的表现，至于天天都是无车日，权当是另一种行为艺术好了。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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