神舟七号载人飞船到底是怎么设计的?里面有何玄机?昨日,中国航天科技集团公司空间技术研究院神舟飞船的研制队伍向记者披露了神七鲜为人知的设计细节。这艘我国自主设计的飞船是航天员在首次行走太空期间的“起居间”,用什么“家具”和用什么油漆都极为讲究。从舱内白色的装饰,到用压缩空气做成的坐椅,再到极其节约空间的格局,这座“美丽的天宫”处处诠释着人性化、精密化的设计理念。
就是这样的一个“美丽的天宫”,设计团队的平均年龄只有33岁。
文/本报特派记者邱瑞贤 特约记者宋丽芳、李奡
货架“瘦身” 腾出活动空间
飞船总装主管设计师刘晓震告诉记者,神舟七号飞船的研制重点就是要确保航天员顺利进行出舱及释放小卫星等其他活动。为此,设计在飞船内部的空间保障上做足了文章。由于此次要完成出舱活动任务,而舱外航天服的体积较大,两名航天员要进行穿脱服装的动作,此外还要携带3人5天的生活物品,这势必要占据舱内的有限空间,为此,研制人员在设计飞船时尽量安装设备的仪器板,把其装载在类似货架的格框上,提高空间使用率,以便腾出更多的空间供航天员活动。
白色装饰 不怕“没上没下”
按计划,“神七”的3名航天员将在空间轨道工作、生活3至5天。由于空间失重环境下的方向感与地球表面的概念不同,为让航天员更好地适应“捕捉”方向感的“测试”,更好地在“没上没下”、“没左没右”的环境中正常工作,在飞船的内部装修上,把舱体地面用褐色的阻燃装饰层覆盖,而其余各处则用乳白色装饰层包裹,这使得舱体内部看起来清晰与整洁。
涂褐色的地面是地球所在的方位,因为褐色代表土壤,可以使航天员找到“家”的感觉。这改变了传统上以单一浅色调为主的构图,形成一定的色彩反差,从而使身在太空的航天员有立体的视觉归属感。
舱外行走路线安有硬扶手
根据以往的经验,航天员在太空的活动对扶手的依赖程度很高,它起着保持平衡与助力的重要作用。从神五、神六的航天员从空间返回后反馈得知,舱内部分扶手的“手感”不佳,不能很好地适应舱内活动的需要,这引起了设计者的高度重视。
与“神五”、“神六”不同的是,设计者更加重视扶手的便捷性与实用性,在舱体内外安置了数量不等、共20余个“软”、“硬”扶手。
舱体内部以“软”扶手为主,被安置在仪器板的侧面和舱壁上,这便于航天员在舱内自如地活动!坝病狈鍪衷虮话仓迷诓彰藕凸斓啦战盘ぐ迳霞安胀庑凶呗废呱,用作着力点,给航天员出入舱体以及进行舱外实验提供便利。
压缩空气做出安全坐椅
为保证“神七”发射成功和航天员安全回家,设计者煞费苦心!吧裎濉薄吧窳狈祷夭绽锏淖味疾捎昧嘶鸸て繁继嵘纳杓,而在“神七”返回舱坐椅的设计上,设计人员考虑到尽管飞船的密封性已万无一失了,但是坐椅下的一个压力燃气包里的有害气体万一要是发生了泄漏,后果就不堪设想。于是最终确定了用“压缩空气”来取代燃气,并增加了一套“气源组件系统”作为动力源。
坐椅的工作介质则采用了安全的气体——压缩空气,这意味着即便发生泄漏,也不会对航天员的身体产生不利影响。
复压气瓶“穿”上防护衣 为释放小卫星护航
不论是航天员出舱进行太空行走,还是返回轨道舱,关好舱门都非常重要,因而飞船舱门被称为“生死之门”!吧衿摺焙教煸痹谥葱谐霾展讨,需要开关好两道舱门,要完成开保险锁、开关转动手柄、拉开舱门、给舱门套上;ふ值纫惶锥。
舱门通径比神六增100毫米
飞船结构与机构分系统副主任设计师游巍说,考虑到航天员身着出舱航天服,充压后服装体积会增大,因此把“神七”的舱门通径变大了,由“神六”时的750毫米加大到850毫米。
舱门打得开、关得上、密封可靠成为三个非常重要的环节。在真空、高低温、失重等太空环境下,将舱门打开,并不是像地面开关门那么轻而易举。舱门若不能保证密封,轨道舱内就无法复压,意味着2名航天员将无法脱掉舱外航天服,不能回到返回舱。
零下20℃进行开舱门实验
要百分之百地保证舱门打得开、关得上、密封可靠,必须在地面做真空和高低温环境下的试验验证。游巍描述说:为获得舱门在更为恶劣的太空环境中的数据,在真空环境中,还把温度拉偏到零下45℃和零上45℃。低温环境对舱门开关影响最大,设计人员进一步对舱门进行可靠性试验,在零下20℃的低温环境下打开舱门的动作反复做了数百次,获得了可靠的数据。
“神七”发射升空后,将在341公里的高度绕轨道漫游,就是在这个轨道高度,出舱的航天员要进行30分钟的太空行走。同时飞船还将携带的一颗小卫星放飞太空。根据任务要求,设计师们增加了舱外摄像机、照明灯、舱外扶手、复压气瓶,还有各种阀门和管路系统等。
为确保释放小卫星时更加安全,研制人员特意为安装在轨道舱外的5个复压气瓶穿上了“防护衣”。被释放的小卫星位于轨道舱前端,离5个复压气瓶近在咫尺,如果释放小卫星时爆炸螺栓产生碎片,就会像子弹一样打到气瓶身上,一旦气体泄漏,后果不堪设想。穿上了瓜瓣型的防护衣后,释放小卫星的安全度大为提高。
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