小的是美好的,這一哲學在城市規(guī)劃和建設領域同樣適用。因為“大”給我們帶來的是“累”,是匆忙和緊張,而“小”則相反,給我們帶來自由、悠閑等生活的慢板,帶來美好和精致生活的真諦……
當大拆大建、大干快上、大規(guī)劃、大手筆、大氣魄等“大”字成為當今一些地方炙手可熱的關鍵詞,下面一則“小”新聞反倒給我一種久違之感:8月29日《新京報》報道,北京市宣武區(qū)為了最大限度地保留大柵欄地區(qū)的歷史韻味,延壽街、西河沿街和韓家胡同3條道路的規(guī)劃寬度由最初的25米至40米減少到9米至12米。
好大、貪大、求大,已經成為今日一些城市發(fā)展決策的“共識與通病”,大馬路、大廣場、大草坪,追求高層、超高層建筑,被認為是所謂城市現(xiàn)代化的標志。特別是隨著汽車社會的來臨,城市的道路日漸淪為車水馬龍的“跑車場”,人在寬闊的道路和車流中越來越顯得渺小和孤單。然而,當我們站在一片片“大城市”、“大街區(qū)”,卻猛然發(fā)現(xiàn):城市的歷史被大拆大建生生割裂;人越來越匆匆,精致生活越來越遠;空氣越來越混濁,人成為汽車的棄兒,自行車被逼到街角,人行道被臨時停車擠壓成羊腸小道,往日灑滿陽光的小院被長年淹沒在鄰近高樓的陰影中……我們非但找不到“大”帶來的榮耀與自豪感,反而在茫茫車海和人海中不知所歸。
我們似乎成了城市發(fā)展的俘虜,忘記了,只有人,才是一切事業(yè)的出發(fā)點和旨歸。
事實上,早在上個世紀50年代,一些發(fā)達國家就開始反思“大城市文明”所帶來的“城市危機”。比如交通擁堵、空氣污染、熱島效應、人情冷漠等等,并由此開始向人回歸,重新以人和自行車的尺度規(guī)劃和設計城市。比如,在國內許多城市拆除沿街店面,拓寬市區(qū)主次干道路面,以提高車輛的通行能力時,法國巴黎卻反其道而行之,取消路邊停車側道,興建大型地下停車場,把騰出的路面拓為人行道。人行道從原來的12米拓寬到24米,再種兩排梧桐,大道兩側就有了4排樹木,成為一道綠樹掩映的美麗風景線。這樣改造以后,某種意義上“逼”得車主無路可走,只有乖乖地繞道而行,或者安步當車。今年7月,他們還啟動了一項“騎車自由行”,在巴黎市區(qū),幾乎隨處可見待租的自行車。
其實在國內,不少人都知道,如果投資店面,街道窄的比街道寬的更有投資價值。道理很簡單:窄的街道適宜于行人,有利于街區(qū)的繁榮。
上世紀七十年代初,舒馬赫通過經濟學的實證給了世界一個全新的發(fā)現(xiàn)———《小的是美好的》。30多年后,這一哲學,已經不僅僅局限于小企業(yè)經濟學,而成為一種簡單生活方式和社會模式的實踐,在歐洲、非洲和亞洲的許多地方特別是發(fā)達國家和地區(qū)蔚為潮流。在城市規(guī)劃和建設領域,這一哲學同樣適用。小的為什么那么美好?因為“大”給我們帶來的是“累”,是匆忙和緊張,而“小”則相反,給我們帶來自由、悠閑等生活的慢板,帶來美好和精致生活的真諦……
什么時候,大柵欄的道路“瘦身”能夠成為城市規(guī)劃和建設的新樣板?(北京編輯童大煥)