- 海南距“国际”旅游岛有多远？语言环境是软肋(2)
邮轮港口非母港效益低
三亚凤凰岛作为中国唯一的民营企业投资建设的邮轮港口，自二00六年运营以来，已接待出入境国际邮轮航次两百三十多个。
“可是目前邮轮经停三亚给港口带来的收益是十分有限，不到船方支付费用的一成”， 三亚凤凰岛副总经理王万茂说，“三亚发展邮轮产业不能仅停留在为国际邮轮提供经停港口，三亚需要拥有自己的邮轮，并以三亚港为母港开通定期的邮轮航班，吸引更多的中国内地游客从三亚乘邮轮旅游。建成邮轮母港还将对东南亚形成辐射作用，将大大增加海南乃至中国内地与东南亚各国的交往。希望政府能与企业一道研究邮轮产业的发展。”
海南省长罗保铭二00九年十一月曾表示，海南地处香港和新加坡这两大国际邮轮母港之间，是国际邮轮航线必经的中转港之一，具有发展邮轮旅游得天独厚的资源。面对邮轮产业向中国等亚洲新兴市场转移的趋势，海南期待与世界邮轮公司合作打造三亚邮轮母港。
王万茂透露，三亚计划建成九个邮轮泊位，这一数量多于美国迈阿密，“中国的邮轮市场将来会超过美国�！�
语言环境是发展软肋
“如果外国游客到三亚，能得到自己国家语言的服务会感到更亲切�！比强扯燃倬频曜芫聿既鸬胰衔�，语言环境成海南旅游发展软肋。
目前，只有在三亚较为成熟的景区、酒店能看到有俄语、日语、韩语标识，公路，城区等公共区域并没有多语种的指示标识。
海南大学旅游学院副院长陈扬乐认为，语言环境改善的需求同样体现在旅游营销上。海南缺乏多语种的营销平台，今后起码要针对目前主要的客源国开通英语、德语、俄语等语种的网络营销平台。
新加坡国立大学东亚研究所所长郑永年教授对记者说，引进专业人士，对海南非常重要。(完)
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