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　　4月7日，针对云南分公司部分航班“集体返航”的不正常事件，东航终于发布声明称：“返航事件”存在明显人为因素。东航将对责任人进行严肃处理，并向旅客再次致歉。

　　3月31日，东方航空公司云南分公司执飞云南省内的18个航班全部集体返航，导致昆明机场更多航班延误，千余名旅客滞留机场。4月1日，东航云南分公司又有多个航班返航。

　　东航方面最初给出的解释是“因天气原因”，而另一种声音是，公司部分飞行员不满薪酬分配，才是诱发此次事件的主要原因。因各方对返航原因说法不一，“返航事件”引起社会广泛关注。

　　返航系人为因素

　　涉嫌当事人暂时停飞，两名主要负责人停职

　　“返航事件”发生后，东航迅速组织运力恢复航班正常。东航总部于当日派出工作小组赶赴昆明调查处理，收集和封存了有关气象和飞行数据资料，主动与政府部门沟通，并向相关部门提供了资料。

　　通过对相关数据的分析及与当事人的调查谈话，初步显示从3月31日到4月1日的21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。

　　目前，东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞、接受调查的处理。待调查结束后，将本着实事求是的原则，依法依纪进一步做出严肃处理。东航股份公司已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务。

　　事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。

　　劳资矛盾激化

　　个别航空公司接连出现“集体告假”事件

　　近来国内航空业内飞行员跳槽、集体“请假”等事件频发，3月14日，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”……这些异常事件凸显了飞行员和航空公司之间劳资矛盾的激化。

　　上海社会科学院经济所博士后汤蕴懿认为，由于身为劳方的飞行员在内部利益博弈中处于弱势，只能寄希望于通过把内部纠纷外部化的手段，引起社会广泛关注，改变谈判桌上的力量均衡，构成了这次“集体行动的逻辑”。

　　记者调查后发现，由于国内飞机引进速度过快，飞行员严重不足，导致不少航空公司只能让飞行员加班加时飞行，管理人员难以以身作则，群体“罢飞”事件就难以避免。另外，由于飞行员与航空公司签署99年终身合同，民航局要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，而且要赔偿原有单位“70万—210万”不等的赔偿金。这种限制引发系列辞职“官司”。针对巨额索赔，有些飞行员即使赢了官司，也难执行。这样，集体“罢飞”就成了最后的“杀手锏”。

　　汤蕴懿指出，“返航事件”的爆发从一个侧面集中反映出当前中国劳资关系的对抗现状，具有重要的标本意义。东航事件充分暴露出在中国市场经济转型中，劳资双方由于第三方机制缺失而导致的负面社会后果。悉心培育工会组织，充分发挥工会在劳资双方博弈过程中的均衡作用，推动劳资双方之间形成力量上的动态平衡，才是保证各方权益的最优选择。

　　背叛职业精神

　　“挟乘客以令公司”行为恶劣

　　有专家表示，以前一些航空公司也发生过飞行员辞职或者停飞，这都只是飞行员和航空公司之间的矛盾，不会直接影响到旅客的利益。但是此次东航飞行员集体返航，直接损害了旅客利益，行为性质比较恶劣，涉嫌违反有关航空安全条例。

　　有不少乘客气愤地表示，如果飞行员“挟乘客以令公司”,以对抗的心态和不稳定的情绪执飞，存在很大安全隐患。飞行员纵然有再多理由，再大的委屈，也不能将旅客的安全抛在脑后。

　　东航云南分公司有关负责人向记者表示，“返航事件”反映出东航在管理中存在薄弱环节。

　　目前，民航局已介入整个事件调查，如证明返航事件属于人为事故，则带头返航的飞行员将受到终身禁飞的惩罚，而东航目前也面临着高额的旅客赔偿。据悉，部分被延误的旅客正准备以“商业欺诈”为名对东航提起诉讼。(记者 沈文敏 陈娟)