发表评论 中国航空业将怎样吸纳民营资本，给他们提供怎样的机会
“打造更安全、更舒适、更经济的中国之星”，曾担任过ARJ21型支线客机副总设计师的周济生研究员这样形容自己现在的工作任务。
“中国之星”，是广东昌盛飞机设计有限公司推出的两种级别大型喷气客机的美称，座位数150～300座级，是标准的“大飞机”。而广东昌盛，则是一家此前从未涉足航空产业的民营企业。
在第七届珠海航展上，与国有大型企业并肩出现在航展上的一批民营航空企业正在发出自己的声音：我们能否参与中国航空工业？我们又该以怎样的方式参与？
“中国之星”待嫁
即使在客机林立的珠海航展上，“中国之星”也是一架看上去与波音、空客系列产品没什么区别的客机——除了机身的标识是“CS2000”和“CS2010”，而尾翼的喷涂色彩则是中国国旗的红色和黄色。
“不到两年的时间，我们已经完成了两轮总体设计，花费资金超过5000万”，曾参与多个大型飞机设计任务的周济生说，“这个效率是很高的。”
他说，昌盛已经完成了CS系列飞机与新一代涡扇发动机的动力匹配、材料选用和复合材料应用部件定义、主动控制的控制率初步设计等十项大任务。
在航展现场，人们不仅可以看到精美的模型，还可以通过巨大的显示屏，直接观看飞机的内部设施和驾驶舱布局。CS2000是一款200～300座级的宽体双通道大型客机，而CS2010则是一款150～200座级窄体单通道大型客机。
“虽然是一家民营公司，但我们所做的一切，都是为加盟中国大型科技项目而准备的。”周济生说。
广东昌盛是一个独特的组合：董事长和实际出资人邹锡昌是一家房地产企业的董事局主席，而包括周济生在内的设计和管理运营团队中，有不少人曾全程参与过“运十”、ARJ21等多个我国民用客机项目的研制过程，他们三十多人的设计队伍“老中青结合”，具有丰富的国际合作经验。
这是一个“航空专家＋民营企业家”的组合。而他们的目标也简单明确：为中国商飞提供总体技术方案。
民营企业频频进军航空业
在珠海航展上，进军飞机制造产业的民营企业大多数从事的还是小型飞机和通用飞机的设计、制造和销售。
在湖南山河科技有限公司的摊位上，人们可以看到一款两座超轻型飞机、一款固定翼无人机和一款“飞行船”。据介绍，这些产品还在试制或试生产阶段，但市场反映非常好，订单纷至沓来。
山河副总经理兼航空所所长邹湘伏说，公司从海外延聘了5位外籍专家，分别携带三个项目的初步构想和设计方案来中国，再由公司组织人力物力对相关设计进一步发展和完善，形成自己的技术道路并投入产业化。
“企业占有全部知识产权，图纸也都由我们控制，从开发模具到生产制造都在国内完成，这就让我们具备了后续自主开发的能力�！弊尴娣�。
河南安阳神鹰航空科技发展有限公司，则是同美国自由航空有限公司展开“合作生产”。公司总经理王凡奇说，他们引进的是“世界顶级轻型飞机”LibertyXL2，由美方设计，主要是面向初级教练和私人飞机市场。两家公司将在安阳合作建立该型飞机生产和销售基地，每年可生产100架至120架飞机投放中国市场。
椐观察，三家企业不论是发展模式还是产业领域都截然不同，但作为投身航空产业的民营企业，却有着不少共同点：一是投资人本身往往不是航空产业专家，但对航空产业情有独钟；二是企业能够获得稳定的资金来源；三是企业都形成了与国有老字号截然不同的技术研发队伍。
航空梦路向何方
同样是从事航空产业的民营企业，“大飞机派”的昌盛和“小飞机派”的安阳、山河未来却似乎要面对截然不同的命运。
昌盛集团董事严俊坦承，他曾两次表示这个项目不赚钱，“但老板心中愿意从事自己理想的业务”，希望全部寄托在中国商飞采纳他们的构想，“如果中国商飞最终还是不接受，那我们只有黯然离场，没有想过其他道路�！敝芗蒙怠�
周济生说，在商飞成立半月之后，他们曾把自己的工作进展以书面形式向商飞作了通报，但对方至今没有反馈。
然而，记者采访中感觉到，即使商飞接受昌盛的方案，双方的合作能否对其他民营企业形成良好的市场示范，也很难说。
而安阳神鹰表示，即使面对全球市场低迷的阴影，但中国通用航空缺口太大，市场前景依然非常广阔。山河科技已经投入开发资金数千万元，预计最快3年来可以实现盈利。
受访的多位业内人士表示，作为我国未来15年内力争取得突破的16个重大科技专项之一，有民营企业从事大型客机研制工作，总的看来还是值得鼓励的。
“大飞机项目作为高技术、高投入、长周期、高风险、慢回报的系统工程，民营企业在这整个过程中，受到了很大的制约，尤其是在资金和政策两大方面�！币晃蛔艺庋�。
在周济生看来，中国商用飞机有限责任公司的挂牌，与以往航空工业老体制相比，已经是一种体制创新。“公司在以后的发展中，或许将进行市场化运作，这个过程中也需要吸引社会资本等各方力量，因此民营资本仍然有较大的机会�！�(记者 王攀 赖雨晨)
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