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　　從1999年至今，北京一共安裝了6000多臺咪表，結(jié)果淪為“街頭棄嬰”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一臺咪表最初高達(dá)幾萬元，其后也需要上萬元。而咪表被閑置背后，遠(yuǎn)不只是資源浪費(fèi)的問題。

　　咪表造價(jià)

　　“一臺售價(jià)一萬二”

　　羊坊店路邊廢棄的咪表多少錢一臺？僅這兒就浪費(fèi)多少錢？全北京的咪表如果都閑置了，又該是怎么一個(gè)觸目驚心的數(shù)字。

　　按照投幣式咪表上面留下的廠家電話，記者向京恩新技術(shù)發(fā)展有限公司致電。接電話的工作人員說，公司已經(jīng)不再生產(chǎn)咪表了，也不知道原來咪表賣多少錢。

　　那么刷卡式的呢？記者注意到，刷卡式咪表上面留下的電話是深圳凱達(dá)爾科技實(shí)業(yè)有限公司的。廠家接線工作人員介紹，他們生產(chǎn)的咪表一萬二一臺，“安裝費(fèi)則是具體項(xiàng)目具體談，一般是當(dāng)?shù)厝税惭b，我們過去人去指導(dǎo)，不過安裝特別簡單，就跟栽樹差不多，一萬二那個(gè)價(jià)錢不包括安裝費(fèi)�！�

　　該工作人員還說，一旦出現(xiàn)損壞，需要更換零配件，零配件從幾元到幾十元不等，“我們在北京銷售了4000臺，不過聽說好像使用率不高�！�

　　如此算來，僅羊坊店路上閑置的29臺咪表，造價(jià)就達(dá)34.8萬元�！�30多萬就這么浪費(fèi)了，這都是白花花的銀子啊。”羊坊店路周邊一居民感嘆。

　　而據(jù)央視《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》報(bào)道，在更早的年代，咪表的造價(jià)高達(dá)幾萬元一臺，也是處于閑置狀態(tài)。報(bào)道中稱，6000多只咪表，就按2004年每只5000多塊錢的造價(jià)來計(jì)算，也需要3000多萬元。這無疑是讓人痛心的巨大浪費(fèi)。

　　出資千萬

　　咪表催生了公聯(lián)順達(dá)

　　《城市停車》雜志提供的資料顯示，北京進(jìn)行停車咪表管理系統(tǒng)的建設(shè)啟動于1998年。由北京市公安交通管理局牽頭，北京京恩公司負(fù)責(zé)研究與開發(fā)，1998年底，完成了集中式停車咪表SF-03的研制，并于1999年2月通過北京科委的成果鑒定，并批量生產(chǎn)。1999年3月，北京市正式實(shí)施道路停車咪表安裝使用計(jì)劃。

　　此后的2000年底，華普公司在前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，向市政管委申請?jiān)诔�陽區(qū)進(jìn)行咪表的試點(diǎn)運(yùn)營。2002年11月，為了統(tǒng)一化、規(guī)�；�、市場化發(fā)展咪表項(xiàng)目，公聯(lián)公司和京恩公司共同出資1000萬元，注冊成立了“北京公聯(lián)順達(dá)智能停車管理有限公司”。然而，咪表的推行并不像公司的名字一樣順順達(dá)達(dá)。

　　無人出錢

　　牡丹交通卡與咪表對接不上

　　記者采訪時(shí)搭乘多輛出租車，出租車司機(jī)都明確告訴記者，即使他們需要停車也不會使用咪表，“就像你停在人工收費(fèi)的停車場里，車子一旦被剮了，可以找停車管理員理論，如果是咪表收費(fèi)，那車子被剮了，該找誰去，找停車管理公司，那工夫可大了去了！”

　　據(jù)報(bào)道，2001年7月前發(fā)行的牡丹交通卡和咪表對接不上也是咪表沒有大量使用的一個(gè)原因，但是當(dāng)時(shí)銀行和公聯(lián)順達(dá)智能停車管理公司在“換卡誰付費(fèi)”這個(gè)問題上沒能達(dá)成一致。

　　25日，記者致電公聯(lián)順達(dá)智能停車管理公司希望就“咪表為何大量閑置”進(jìn)行采訪，但被婉拒。

　　打小算盤

　　“人工停車可以講價(jià)，用咪表不劃算”

　　老司機(jī)張明回憶，1999年4月，咪表首次亮相北京，150只從法國引進(jìn)的咪表陸續(xù)在北京的朝陽門等繁華地段試運(yùn)行，這種既能刷卡又可以投幣的電子計(jì)時(shí)交費(fèi)方式曾讓他感到新鮮和好奇。但是，沒過多久，他發(fā)現(xiàn)，這種看似方便的咪表收費(fèi)其實(shí)并不便利。張明說：“一個(gè)表管幾十個(gè)車位，交費(fèi)要走很遠(yuǎn)，去投幣交費(fèi)時(shí)，還得換零錢，很麻煩。”發(fā)現(xiàn)這種咪表存在的問題后，咪表進(jìn)行了改進(jìn)，管理的車位由過去的一表幾十位改進(jìn)為一表兩位。

　　然而，咪表裝好后還是沒人用。張明對此表示說：“還是太麻煩了，不如人工來得快，而且人工收費(fèi)可以講價(jià)，比方說該收5塊錢，你不要票就可以交兩三塊錢，你說哪個(gè)劃算？”

　　一個(gè)推廣咪表的廠家代表也遺憾地說：“咪表得不到推廣，主要是因?yàn)榕c停車管理員的利益相沖突，人工收費(fèi)不開票，錢就落在管理員袋里，刷卡計(jì)費(fèi)沒有那么多貓兒膩可弄了�！�

　　一名停車收費(fèi)管理員對記者說，他曾經(jīng)管理過咪表，但是有的時(shí)候咪表鬧罷工，就給了一些超時(shí)司機(jī)趁機(jī)溜走的機(jī)會，“票據(jù)被咬住吐不出來，一天甚至要壞3到4次，會溜掉好幾輛超時(shí)車�！�

　　他山之石

　　澳門的模式不妨借鑒

　　而今，大量咪表又將在北京推廣，怎樣才能避免重蹈覆轍？

　　中國道路停車行業(yè)聯(lián)盟劉民安秘書長稱，在靜態(tài)交通問題上，一直沒有制定相關(guān)法律法規(guī)，也造成咪表推廣的困難。

　　劉民安還特別推薦澳門的咪表停車管理模式，澳門咪表停車有法律�！栋拈T特別行政區(qū)基本法》中對咪表停車位的設(shè)置，準(zhǔn)許停放的車類、準(zhǔn)許停放的時(shí)限、收費(fèi)的時(shí)間、設(shè)立的標(biāo)志等均有明確的規(guī)定；對于不付費(fèi)停車、超時(shí)停車、不按車類停車等，均視為違法停車；交通事務(wù)管理局是澳門咪表停車唯一的主管部門，其用競標(biāo)的方案選擇經(jīng)營單位；咪表停車經(jīng)營管理公司，每月定期向交通事務(wù)局書面報(bào)告經(jīng)營狀況及書面報(bào)告財(cái)務(wù)狀況；咪表停車有執(zhí)法主體，警察是唯一的執(zhí)法人。警察發(fā)現(xiàn)違規(guī)將開出罰單貼在車上。一小時(shí)后，警察發(fā)現(xiàn)被罰車輛仍沒有離開及仍無付費(fèi)，則按法規(guī)再開一張紅色的罰單。同時(shí)，通知咪表公司派人到現(xiàn)場鎖車。

　　劉民安說：“咪表的規(guī)劃、使用、管理、監(jiān)督應(yīng)該統(tǒng)一管起來，而不是目前分散的局面，一旦有人逃費(fèi)，應(yīng)該由交警來管理，停車收費(fèi)單位沒有權(quán)力開罰單，但是現(xiàn)在警力又跟不上。他認(rèn)為，法律、交警、主管單位三位一體，才能保證咪表的正常運(yùn)行�！�