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中新社北京九月二十二日电 新中国五十年系列报道：西北铁路建设发展迅速

作者 王明奎

中国大西北的铁路建设事业，从无到有，从少到多，发展迅速，令人瞩目。如今，在广褒的西北高原上，已经建成十二条铁路干线和几十条支线、专用线，总长度达九千多公里，占全国铁路运营里程总长约七分之一。其中有三千公里是电气化铁路，约占全国电气化铁路的四分之一。

五十年前，地域辽阔、资源丰富的大西北，交通极其落后。当时，羊皮筏子是黄河上的唯一交通工具，从西安到喀什三千多公里的丝绸古道，旅行和运输主要靠骡马和骆驼。土地总面积为三百零九万平方公里，占全国总面积的三分之一，仅有一条自陕西潼关到甘肃天水全长不过四百六十公里的陇海铁路。这段铁路从一九三二年到一九四九年，整整修了十七年。

西北地区气候严寒，崇山峻岭，修建铁路工程艰巨，投资极大，加上经济贫困，所以西北地区的铁路建设远远落后于沿海地区。由于交通落后，特别是没有大动脉铁路，西北的石油、矿石、皮毛等原料运不出去，内地的工业品、生产用品等运不进来，这就严重地制约着西北地区经济的发展。一九四九年前，西北地区工业几乎是一张白纸。

一九四九年，国家对西北铁路建设极为重视，在国民经济十分困难的情况下，首先拿出资金、组织劳力，对宝天铁路进行抢修，接着又动工修建天水到兰州段。一九五二年国庆前夕，西北各族人民兴高彩烈地在高原古城兰州，迎来了第一列挂满彩旗的火车，东起连云港，经过徐州、郑州、西安的陇海铁路终于修通到了终点。在毛泽东主席“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”的伟大号召下，十月一日，天兰铁路通车的第一天，铁路建设大军又继续向西投入修筑从壮族到新疆边境阿拉山口的兰新铁路的战斗。从此，铁路建设高潮在西北辽阔的大地上掀起，铁路建设大军在沿线地方政府和各族人民的大力支援下，战风沙，斗严寒，克服千难万险，把钢铁大道铺到天山南北，青藏高原。到了一九八四年，宁夏、青海、新疆三个省区，不仅结束了没有铁路的历史，而且建成了路网骨架，使火车驶进了戈壁荒漠，让汽笛声唤醒待开发的土地。

如今，西北地区已建成了天兰、宝成、侯西、阳安、兰新、包兰、干武、青藏、南疆、西延、宝中等十二条铁路干线，还有库尔勒到喀什、西安到安康两条铁路干线正在加紧建设中。西北铁路建设不仅速度快、里程长，而且有的铁路是全国第一。一九六一年建成的宝凤铁路，是中国第一条电气化铁路：一九五八年建成的包兰铁路，其中中卫至干塘段穿越腾格里沙漠里程约一百四十公里，有十六公里建立在三十至一百米的沙层上，被称为中国第一条沙漠铁路；一九八四年建成的青藏铁路（西宁到格尔木），沿线平均海拔高度二千米到三千米，是中国第一条高原上海拔最高的铁路。青藏铁路线上的关争隧道，海拔高度超过四千米，是目前中国海拔最高的隧道。青藏铁路有三十二公里的线路修筑在察尔汗盐湖上，被称为中国第一条盐湖铁路。正在建设的西安安康线上的秦岭隧道，目前已经打通，它全长十八点四公里，是中国目前最长的铁路隧道。

钢铁大道把西北同华北、华东、华中、西南等地区紧密联结在一起，使首都北京同兰州、银川、西宁、乌鲁木齐等边远城市的距离大大缩小。铁路的兴建和发展，改变了西北贫瘠荒凉的面貌。如今，丝绸古道上的重镇兰州、乌鲁木齐，已成为新型的现代化工业城市，戈壁滩上建起钢铁城、石油城、镍都，还建立了中国第一座航天城。

据悉，国家已决定建设宝鸡至兰州复线电气化铁路。以缓解陇海线西段运输能力紧张状况，同时修建西安至南京铁路（西安至安阳段），强化西北至中南、华东的通道。

与青海、新疆、四川相邻的西藏自治区，至今还没有一寸铁路，是我国唯一没有通铁路的省区。