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　　4月10日，工信部在釣魚臺國賓館召開電動車會議，并與日產汽車公司簽訂備忘錄，雙方將在電動車研發(fā)和充電網絡建設方面合作。這是工信部首次與汽車制造商簽訂類似協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，日產將為工信部提供電動汽車發(fā)展的相關信息，為工信部制定包括電池充電網絡建立和維護、促進電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。

　　當天，工信部還召集電動車上下游企業(yè)和各省市工業(yè)主管部門，并邀請財政部和科技部等部委在京會商電動車產業(yè)化問題。

　　同一天，在工信部副部長苗圩見證下，日產與武漢市政府簽署了有關電動汽車推廣的諒解備忘錄。下一階段，日產生產的純電動車將在武漢試運行。

　　-專家觀點：建議成立運營公司

　　盡管工信部等各部委加快推進電動車產業(yè)化，但由于充電網絡欠缺，電動車的大規(guī)模商用困難重重。

　　與會人士告訴記者，此次會議也邀請了國家電網和南方電網的人士，工信部也希望協(xié)調充電站建設。然而，由于充電網絡基礎設施投入巨大，兩家公司并不愿意單獨投資“完成這一任務”。

　　“如果充電站沒有在全國鋪開，電動車的大規(guī)模使用就不可能實現(xiàn)；銷量如果不擴大，企業(yè)的成本就無法攤薄，電動車成本就將繼續(xù)居高不下；成本不降低，價格將無法降低，銷量并無法提升�！逼�車分析師鐘師表示，這將陷入惡性循環(huán)。

　　苗圩當天也承認，電動汽車的電池技術與成本控制問題仍然是商業(yè)化推廣的最大障礙。他表示，電動車大規(guī)模商業(yè)化推廣需要電池工業(yè)和電網、市政基礎設施等方面的支持。

　　針對這一障礙，鋰電池領域專家、中國工程院院士陳立泉當天提出建議：組建一個或幾個由國家電網公司、南方電網、銀行、鋰電池廠商、中石油、中石化和風險投資公司共同出資組成的電動車運營公司。由國家電網或南方電網主導，由這些公司承擔全國充電站的建設，并可考慮由這些公司運營電池租賃，車主可在充電站更換電池。(楊開然)