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　　在中国，车尾的“L”标记意味深远，不仅仅代表一个车型，更代表一种心理、一种习惯、一种需求甚至是一种文化。

　　1999年，奥迪第一个推出了加长版A6，从那之后，中国市场上加长之风如同大河决口一发不可收拾。十年后，所有入华的豪华车都在想办法变得更长，甚至家用车也开始加长，“L情结”铺天盖地。

　　豪华车的“L情结”

　　大红旗、加长凯迪拉克、林肯，这些车型在那个汽车高高在上的年代树立了一代人对“长”车的崇拜，加长意味着身份、地位和财富。于是乎所有进口中国的豪华车都毫无例外地采用了加长版，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8在中国都只销售L版；渐渐的，随着合资品牌的诞生，国产车型也都看上了加长这个概念。最先试水的是奥迪A6，销售6年的业绩明确表明，行政级轿车加长在中国是绝对受欢迎的。宝马、沃尔沃和奔驰相继跟进，一条定律逐渐形成，那就是豪华车国产必加长。

　　实际上这种加长可以被理解为最早的海外品牌中国本土化开发。

　　“L情结”感染家用车

　　随着汽车进入家庭，这种对长的需求丝毫没有减弱，中国消费者的家用车需要承载的并非只有前座乘客，汽车不只是个人交通工具，而且是家庭出行载体，“一家老小齐上阵”颇为普遍，因此在欧美消费者眼中并不重要的后座乘坐空间成为一个关键因素，加长成为最简便易行的解决方案。于是，中级车、紧凑级车甚至小型车、微型车都纷纷推出加长版，以满足中国消费者对空间的需求。

　　但是事情在走到极端的时候，就必然会发生分裂。消费者的成熟程度越来越高，市场需求越来越细分化，汽车的所有者也逐渐从以家庭为单位分解为以个人为单位，一个家庭也会有多辆车来满足不同需求。这个时候，在加长之外开始分裂出更细分的需求。比如运动、个性和时尚等等，这时对于加长的看法也就会不尽相同。

　　我们将通过这个“加长十年”的专题，以一种历史记录的形式，寻访你记忆中的那些加长车，展现你身边那些加长车的趣闻轶事。不求判断加长的功过是非，但求会心一笑。

　　- 国产加长排名

　　车名 加长长度

　　哈弗·派 2100mm

　　名爵7L 200mm

　　S80L 140mm

　　宝马5系Li 139mm

　　A6L 100mm

　　帕萨特B5 100mm

　　桑塔纳 100mm

　　锋范 100mm

　　新宝来 97mm

　　A4L 60mm

　　轩逸 55mm

　　09款思域 20mm

　　- 术语：加长与运动性能

　　车身加长根据性质可以分为两种：一种是实质性的轴距加长，一种是在只在车身上做拉皮手术的“伪加长”。前一种加长难度系数很大，轴距改变，相应的动力参数、车身外形也要适当做出符合安全性的调整。

　　对车身进行加长之后，影响最大的是运动性能，转弯半径增大，通过性能减弱。豪华车注重的是公务性能，而运动与公务天生敌对，既然加长，就必然要做出一些牺牲。