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　　根据11月的最新统计数据，比亚迪依靠F3的高销量跻身前10名，加上调整中略有下滑的奇瑞与一直比较平稳发展的吉利，有人统计自主品牌销量约占总销量的27.08%，相比2006年和2007年自主品牌轿车市场占有率25.67%和26%，应该说是有进步的。在经济不太景气的大背景下，以低售价与高性价比来角逐市场的自主品牌理应有一个比较好的生存空间。

　　改进制造与销售能力

　　与几年前相比，那些自主品牌汽车已经有着质的不同——从消费者的直接感受来看，这些年来自主品牌汽车的制造质量有了明显的进步，不仅毛病少了，而且款式新了，产品线也丰富了。这背后隐藏的事实是，各家在技术上的投入加大了，尽管起家时的模仿痕迹依然清晰可辨，但其最新的产品上已经整合了越来越多的新技术与新设计。同时这些厂家已经或多或少地完备了在国内的销售与服务网络建设，其产品的稳定性与质量也有了明显的提高，这些都使得国内市场大量的潜在消费者对于自主品牌新车的信任度有所增加。所以尽管面临着激烈的市场竞争，产销利润也不见得很高，但各家依然努力向市场推出更多的新车，以寻找自己的最佳立足点。

　　由边缘向着核心进发

　　长期以来，低价一直是自主品牌汽车的主要竞争手段，这就造成了这些厂家产品以边缘化为起家的资本——消费者大多是核心城市边缘甚至乡村的人群，车型不是极小的微型车就是极大的低端SUV，同时缺乏整体品牌规划、人们往往只知道其产品不知道其品牌。这样生存下来的结果，就是产品附加值低，难以非常迅速地扩张。

　　然而，如今的情况有所不同，比亚迪、长城等已经成为上市公司，奇瑞、力帆等也在积极准备上市，由此可以在大量资金的注入下取得更加好的发展条件。同时，在产品的规划上各家也显得雄心勃勃。吉利宣称自己已经规划研发了42款新产品，都计划在2015年前陆续上市销售。比亚迪将电动车的研发作为其未来发展的主攻方向，并且已经具备了一定的特色。有“国产SUV大王”之称的长城，也开始推出了微型轿车精灵以及炫丽紧凑型轿车，喜欢其传统的SUV的消费者如今也可以选择一款外观时尚的嘉誉MPV作为商务甚至私人用车。

　　积极开拓国际市场

　　相比之下，曾经被许多自主品牌厂家看好的出口之路，目前正遭受着重大的阻碍。据透露，长城汽车出口业务在9月份出现了明显的放缓迹象，比预期减少2-3成。主攻俄罗斯市场的奇瑞也遭遇类似的困难。因此有人预测，中国汽车出口减速的趋势会持续一段时间，明年中国汽车的出口形势同样不容乐观，这对于自主品牌来说打击尤其明显。

　　然而，也有专家指出当海外金融风暴度过眼下这个最猛烈的爆发阶段，人们逐渐开始修复伤口时，整个欧美将对廉价汽车有着更加巨大而且迫切的需求，同时国际汽车产业的巨头们身负重伤，对于竞争对手的打压或许也会乏力许多，甚至有可能主动来寻求合作。因此，只要保持积极开拓的精神，未来的海外市场未必一定长久衰退萎靡。

　　努力掌握核心技术

　　发动机与变速器是产品成本占比颇重的一部分，因此正努力跻身主流汽车制造厂的自主品牌，也十分热中于开发与制造发动机与变速器，以求制造出完全“自主”的新车来。

　　最明显不过的例子当推长城：在今年的北京车展上，该车发布了四款发动机和三款变速器。四款发动机中汽油机全部采用VVT技术、全铝轻量化设计以及先进的电控燃油喷射系统。柴油机采用VGT增压、电控高压共轨直喷等技术，保证了输出高功率、高扭矩，同时具备良好的燃油经济性和低排放特性。在三款变速器中，一款为四速电控自动变速器，另外两款分别为前驱5速手动变速器、四驱5速变速器。据介绍，这几款发动机和变速器均为长城汽车自主研发，并与国际知名零部件公司合作，拥有完全的知识产权和专利技术。（丁之方）