从本届车展上看，已经有某些国际厂商坚持认为，上海车展主要是面向华东地区的车展，无形之中给它降了一个层级。长此以往，会不会在国内找不到一个真正国际化的车展
第十二届上海国际汽车工业展览会正在上海轰轰烈烈地进行着，除了一些惹人眼球的全球首发车外，国内企业更是在这次车展上出尽了风头，大有后来者居上之势。但美中不足的是，如此大规模的车展，一汽、东风、北汽以及航空(哈飞、昌飞、东安)均没有以集团形式参展，这绝不仅仅是令上海车展少了几十辆或上百辆展车，其象征意义及影响是巨大的，也说明上海车展离真正意义上的国际化车展尚有差距。
国内车展的不成熟
自2003年开始，借助与中国贸促会汽车行业分会、中国汽车工业协会等机构的联合办展，上海国际车展的国际化得到长足进步。大众、宝马和通用等跨国公司已经将其作为国际A级车展，全球首发的概念车、量产车渐多。
一汽、东风、北汽以及航空展团的缺席，至少反映出以下三个问题。
首先是国内车展的不成熟。一汽和东风两大集团缺席上海车展，个中原因也许会有很多。但是，在目前国内汽车集团竞争格局当中，“三大”汽车集团中的另外“两大”，而且是国内历史最悠久、国家投入最多、目前综合实力最强的汽车集团——一汽、二汽(东风)，不能与上汽等企业同台竞技，不能不说是一种遗憾。
我们尽可以“帮”一汽、东风和北汽，甚至是航空展团找到不参展的理由，如：一汽已经在5个月之前的北京车展上出尽风头，而在红旗HQ3、奔腾之后也许暂时没有更多的乘用车产品；再如，东风本身除了商务车以外，乘用车产品大都随合资的外方参展；而北汽、航空集团本身就是象征意义大于实际意义，况且两大集团旗下的主要企业也分别参展；甚至可以说，车展本来就是市场化行为，来与不来是每个企业的自由……
但是重要的问题在于，作为一个国际性大型车展的东道主，作为国内“三大”汽车集团之一——上汽所在地，应该体现出对其他汽车企业，特别是对竞争对手的尊重�；八蛋琢耍耗列量嗫喟谙乱怀∈⒀�，可该来的客人竟没有来，也许有客人自身的原因，但是不是更要找一找自己的原因？要不要反思一下自己的工作是否应该做得更细？
谈到对竞争对手的尊重，有一个鲜活生动的例子：2005年，宝马集团成功超越老对手——几乎是一部汽车简史的标志性企业奔驰，一跃成为豪华车行业的第一。但是，宝马集团既没有欢呼雀跃的喜庆，更没有大张旗鼓的宣传，反而在言谈话语之间还充满对竞争对手的敬意，并不是借机“挤兑”对手。这样，2006年两家企业取得一定幅度的增长，宝马集团仍保持第一，两者都得到行业内外的尊重。
其实，尊重对手本身也是对自己的尊重，对自己从事行业的尊重，才能赢得更广泛的尊重。
汽车产业的不成熟
其次是汽车产业的不成熟。尽管表面上看，车展就是一场热热闹闹的大“秀”：主办方“做局”，参展方来表演，让消费者尽兴。但车展最本质的东西还是企业之间“较劲”——比拼现在，更是豪赌未来。
因此，很难想象，在任何一个汽车产业成熟的国家，作为“三强”中的“两强”会缺席国内年度唯一的国际车展(如一汽、东风没有参加本届上海车展)；更不能想象，在竞争日益激烈的市场上，在家门口的国际车展上两年才出现一次(如东风目前只参加两年一届的北京车展)。
是拿不到展位？这完全可能努力争��；是拿不到理想的位置或更大的面积？这也可以通过沟通解决，所以，即便是有这样那样的原因，作为国内举足轻重的企业也不能轻易放弃如此重要的国际车展。
另外，由于一汽、东风、北汽和航空集团等大企业的缺席，一些中小汽车企业“顶”了上来，虽然令车展看上去很热闹，但缺少磅礴气势，缺少砥柱中流。
汽车产业的健康发展，需要良性竞争，竞争促进发展�；故且云倒ひ登抗�——德国为例：同处在德国南部，相距一两百公里的距离，就有宝马、奔驰、奥迪和保时捷四个全球闻名的豪华车企业。恰恰是在长达数十年、上百年的竞争中，四家企业都得到长足发展，也推动整个德国汽车工业的进步，最终成为汽车工业强国，令其他竞争对手望尘莫及。
地方车展在“叫板”
第三是地方车展在“叫板”。受市场急速发展的驱动，当然也不乏利益的驱使，各地大大小小的车展数不胜数。又因为各种各样的隶属关系，汽车企业不得不在家门口的车展上唱主角，由此带来“我的地盘我做主”。
目前，国内车展大致有如下几个层面：
第一层面是北京和上海车展，分别每两年举办一届，两者形成互补。在国际上也获得大多数跨国公司的承认，甚至被列为A级车展。
第二层面是广州、长春、成都车展等，虽然也有“国际”的名号，但基本上是大的地域性车展：或以市场销售为主，如面向华南市场的广州车展、面向西南市场的成都车展；或者是以工业成就为主，如长春车展。
第三层面是大大小小的省市车展，参展的“重�！贝蠖悸湓诟鞲銎放圃诘钡鼐痰募缟�，而当地汽车企业又“义不容辞”。
因此，汽车企业一方面反映各地车展多如牛毛，令大家无所适从；另一方面又不得不鼎力支持本地的车展，同时也借机“大秀特秀”自己。当然，也有的企业不忘暗中再给某些对手一点“颜色”看看。现在，一汽是长春车展的旗帜，东风为武汉车展的台柱子，广汽力挺广州车展……如果按照一汽、东风、北汽和航空等集团都缺席的“路子”走下去，国内大的集团当中即使上汽集团全力助威，上海车展会不会重新沦为地域性车展呢？
从本届车展上看，已经有某些国际厂商坚持认为，上海车展主要是面向华东地区的车展，无形之中给它降了一个层级。长此以往，会不会在国内找不到一个真正国际化的车展？(张宇星)
