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　　克萊斯勒旗下Jeep品牌的越野車遠近馳名，當然原廠推出指南者這樣一部入門級的車型也別有用意，因為市場上多數(shù)消費者并不需要高度專業(yè)的SUV，想要更能凌駕在地表之上的，Jeep還有更高級別的指揮官或者大切諾基提供選擇，像指南者這類帶休閑旅行功能的都市RV車從使用的經(jīng)濟性、人車溝通角度來說更能滿足消費者的日常需要。

　　男性化的外觀設計

　　美國車近年的做工質(zhì)量有大幅提升，但對于車輛設計的美感，還需要長時間的累積。Jeep指南者在外觀設計上，已經(jīng)漸漸掌握到美感的精髓所在，雖然有些小地方仍不免有些粗糙，但整體視覺的質(zhì)感已屬上乘。

　　整體來看，Jeep指南者車身線條相當沉穩(wěn)厚實，雖然沒有許多棱角分明的肌肉線條，但仍給人一種強悍的男兒本色。這種簡單不復雜的設計，雖然無法嘩眾取寵，但卻最經(jīng)得起時間的考驗。圓形的頭燈組后面再加上一個三角形的轉(zhuǎn)向燈看起來也相當可愛，而標志性的七道直柵式水箱罩是Jeep家族的專利。Jeep指南者側(cè)面線條利用凹凸有致的葉子板，完全沒有一般日系都市型SUV那種普遍帶有的脂粉氣。

　　內(nèi)裝不夠精致

　　Jeep指南者內(nèi)裝的質(zhì)感處理還有很多需要加強的地方，以一部中高檔次的休閑旅行車來說，內(nèi)裝飾版的塑料部件感覺有點廉價，部分組裝也有不少提升的空間。另外，關閉車窗之后，新車里面的塑膠味道稍微刺鼻，雖然不會影響到使用，多少仍會影響到整車給人的質(zhì)感。坐在車室內(nèi)環(huán)顧四周，這部新車不管是內(nèi)裝還是外觀，整個大方向都已經(jīng)掌握到了，但若能對細節(jié)處理更仔細，相信在市場上的競爭力一定會有所提升。

　　略過小缺點不談，Jeep指南者車室內(nèi)乘坐的舒適性絕對可圈可點，五人座皮椅舒適性以及柔軟度都不錯，雙前座還具備電動加熱功能。新車全新設計的中控臺令人眼前一亮，中央空調(diào)出風口采用更加時尚的圓形設計，儀表盤、門板、中控臺的按鍵等處增加不少鍍鉻裝飾。其它豪華配置還包括可加熱電動外后視鏡、一觸式車窗玻璃升降開關、可滑動手枕、6碟CD機帶MP3功能、方向盤上帶音響控制鍵、輪胎壓力監(jiān)測及顯示系統(tǒng)跟定速巡航功能等。

　　安全裝備也應有盡有，包括前排座位雙正面氣囊、側(cè)面氣囊及側(cè)窗氣簾、ABS+BAS、ESP電子車身穩(wěn)定裝置、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)，另外還配備有對于SUV十分重要的防側(cè)翻系統(tǒng)(ERM)。

　　行李空間實用

　　五人座設定的Jeep指南者具備2635mm的軸距，擁有不錯的后座空間表現(xiàn)，雖然無法前后調(diào)整，不過坐進去之后，第二排乘客的膝部距離前座椅背仍有一個拳頭的空間，同時肩部空間還算充裕，頭部距離車頂也還有一段距離，不會感到壓迫感。

　　在空間變化方面，Jeep指南者前排座椅可180度放平，當作桌板使用，而60/40分割折疊式后排座椅則可完全放平，與行李箱連通后成為一個高達1277升的超大載物平臺。09款Jeep指南者的行李廂地板加鋪了地毯，看起來更美觀工整之外也具有更高的實用性。Jeep指南者還有兩處非常美國味的設計，一處與道奇的Caliber一樣，行李箱燈可以取下來充當野外照明的手電筒；另外一處是后掀背門上的音響喇叭可以翻轉(zhuǎn)，這樣在打開尾門時喇叭就朝向車外，非常適合去野外開露天Party.

　　加速平滑流暢

　　動力系統(tǒng)方面，Jeep指南者搭載的是與日本三菱聯(lián)合開發(fā)的2.4升雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機，這具采用雙VVT可變氣門技術的引擎，最大輸出功率為125kW/6000rpm，最大扭力220Nm則在4500rpm時全數(shù)發(fā)放，同時這具引擎的油耗與廢氣排放符合歐Ⅳ標準。

　　這部美式SUV較為突出的地方是變速箱采用設置了6個前進擋的鋼帶CVT無級變速器，扭力平原的范圍正好落在實用轉(zhuǎn)速之內(nèi)，在日常行車時候輕踩油門就能感受到那強大的低速扭力。即使車重不輕，在市區(qū)走走停停的情況之下，仍然保持有輕快的起步反應，平滑流暢的加速讓指南者開起來跟一部日式的都市RV車沒太大的區(qū)別，給這款美式吉普車帶來前所未有的駕駛體驗。

　　實際測試過程中，在自排模式時，這具CVT變速箱無論升擋降擋的頓挫都很輕微，乘坐的舒適感不錯，對于Jeep指南者都市RV車的市場定位來說，確實有加分的效果。但新車在進退擋的時機上，不是那么敏銳，畢竟這具變速箱的主要訴求并不是熱血性能，駕駛以及乘坐的舒適感才是重點。

　　全時四驅(qū)提高安全性

　　特別值得一提的是吉普原廠專為Jeep指南者這部都市SUV準備了一套名為Freedom-DriveI的全時四驅(qū)系統(tǒng)，遇到惡劣路況還可以鎖止中央差速器，把動力強制分配到前軸和后軸，其中后軸可以獲得60%的扭矩，從而使得指南者的脫困能力要比同級的日系車強。雖說這套系統(tǒng)和大切諾基以及指揮官上面的Quadra-Trac和Quadra-Drive系統(tǒng)比起來業(yè)余得多了，但也足以應付雨雪天氣的濕滑泥濘路面，提高車輛在惡劣天氣行駛的安全性。

　　來到一處陡坡，松動的石塊及濕滑的路面，一般車輛想要上去幾乎是不可能的事情。對于Jeep指南者來說，卻只不過是牛刀小試。在行駛過程中，只需要按一下手套箱下面的4WDLock按鍵，大約3秒鐘的時間便可以切換至四驅(qū)模式。

　　雖然Jeep指南者這套四驅(qū)系統(tǒng)在使用上，無法應付十分嚴苛的惡劣路況，然而在雨天過后、路面上有少量砂石等比較容易打滑失控的狀況下，切換至4WDLock模式對于穩(wěn)定車身動態(tài)有很大的幫助，特別是當碰到雨天彎中油門大幅增加時，后輪很容易打滑甩尾，這時候切到這一模式就能有效降低失控的危險。

　　懸掛設定側(cè)重舒適

　　Jeep指南者的懸掛結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜支柱式四輪獨立，后多連桿獨立的系統(tǒng)設定，但純粹由機械構(gòu)成的減震筒與彈簧的懸掛組合偏軟，雖然仍保有一定的Q感，但由于重心高，在不平整的路面還是有搖晃的感覺。先不談操控，這樣的設定坐起來確實很舒服，這種柔軟但不至于過份搖晃的懸掛特性，搭配寧靜的車室，讓人體會到美系車造車技術的精進。即使是通過小坑洞、跳動路面或是橋面伸縮縫，車身震動也都處理得很好，車內(nèi)的駕駛或乘客都不會有明顯的跳動。

　　不過偏軟的設定，對于操控的表現(xiàn)自然要打折扣，高速直線行駛還算穩(wěn)定。但由于造型設計，車輛正面投影面積大，風阻值偏高，導致車輛高速容易晃動，但是車身并不會出現(xiàn)輕浮的感覺。在連續(xù)彎道的激烈操控過程中，拜四輪驅(qū)動系統(tǒng)所賜，過彎時由于車身的側(cè)傾度頗大，不過轉(zhuǎn)向不足的反應并不嚴重，再加上ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)跟TCS牽引力控制系統(tǒng)輔助，就算高速過彎也都能應付。但還是要強調(diào)的是，Jeep指南者是一部五人座的多功能休旅車，最適合爬山涉水，載著一家大小悠閑地享受假日生活，不適合過分激烈操駕。

　　結(jié)語

　　對于美系車的固有印象，從新一代卡迪拉克CTS再到這部Jeep指南者已經(jīng)讓人逐漸改觀。整體來說，這部新車不論是底盤、懸掛設定、動力輸出、寧靜度、舒適度等方面，都有著水準以上的表現(xiàn)，無疑已經(jīng)具備與歐日知名車廠同級車一較高下的實力。唯一不足的是，新車在諸如小零件的組裝以及整體設計質(zhì)感等方面還需多加強。

　　(劉俊)