發(fā)表評論 繼上汽南汽合作、東風洽購哈飛后，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的整合重組愈演愈烈。昨天(1月24日)，記者從確切渠道獲悉，在有關部門的推動下，北汽控股已基本敲定與福建汽車集團進行整合，未來其他企業(yè)也可能進入其整合重組范圍。這將是北汽第一次走出北京，布局全國。由于國家力推汽車產(chǎn)業(yè)整合，北汽此舉將使自己有機會躋身受扶持的“汽車國家隊”。
對外擴張：北汽鎖定福汽
“我們已物色了整合重組的對象。”1月23日，在北京的一次聚餐會上，北汽董事長徐和誼無意間透露了這條重大消息。他端起酒杯，強調(diào)了一句：“不是剛開始談，而是今年肯定達成�！�
徐和誼不肯透露北汽將整合哪家企業(yè)，但當記者按照地理位置數(shù)到東南方向的福汽集團時，徐和誼便微笑不語�！拔也荒苷f了，再說下去恐怕企業(yè)的名字都點出來了�！弊谒砼缘谋本┍捡Y執(zhí)行副總裁董長征也提醒說：“不方便說太細吧。”
事實上，記者了解到，大概在兩個月前，北汽已在內(nèi)部透露，集團將對外擴張，以形成更大的產(chǎn)銷規(guī)模，發(fā)揮規(guī)模效應。赫然出現(xiàn)的“對外擴張”四個字，讓員工感覺到北汽可能很快將有所動作。因為此前，北汽更多進行的是內(nèi)部調(diào)整，以“整合三大板塊、提升零部件配套能力”為主要路線。
與北汽整合的消息在福汽內(nèi)部也被嚴密封鎖。昨天，福汽旗下東南汽車人士表示，福汽集團并沒有通知這一消息。昨天一整天，福汽集團董事長凌玉章一直沒有接聽記者的電話。福汽集團辦公室一位女士表示，凌董正忙于開會，甚至有一個會議從下午4點開始，將一直持續(xù)到晚上。但她不肯透露會議內(nèi)容。而一家福汽供應商企業(yè)的主管告訴記者，前不久，他們曾聽到風聲，說有汽車集團要與福汽聯(lián)合。他們很高興，因為他們有可能因此擴大供應體系。
記者隨后從多方輾轉了解到，目前，北汽與福汽之間已就整合問題進行了多輪深入?yún)f(xié)商。“現(xiàn)在已經(jīng)不是雙方有沒有洽談整合的問題，而是北汽以什么方式與福汽整合的問題。很快就會有結果出來。”一位知情人士透露。
記者昨天還了解到，北汽將在湖南株洲建立一個南方生產(chǎn)基地，目前已與株洲市政府簽訂了框架協(xié)議。按照計劃，北汽將投入20億元，建設一個具備輕卡、皮卡、輕客及越野車等車型生產(chǎn)能力的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地。今年年中，該基地的一期(20萬輛產(chǎn)能)將開工，2010年完全竣工。
內(nèi)部調(diào)整：全球招聘總經(jīng)理
攘外必先安內(nèi)。記者了解到，在對外擴張之前，北汽集團上下的調(diào)整已于今年初基本完成。
北京奔馳執(zhí)行副總裁董長征見證了一年來北京奔馳的調(diào)整。從奔馳C級車的國產(chǎn)準備、克萊斯勒300C的發(fā)力到鉑銳即將上市，北京奔馳逐漸走上正軌。據(jù)悉，過去一年來，北汽上下及徐和誼本人對董長征的工作都比較滿意。
更重要的是，過去一年里，由于戴姆勒和克萊斯勒分手，北京奔馳內(nèi)部關系調(diào)整備受關注。如果調(diào)整不好，則克萊斯勒車型可能撤出北京奔馳，給北京奔馳造成很大打擊。而目前的結果是，北汽、戴姆勒和克萊斯勒已基本達成共識：在北京奔馳內(nèi)部，會成立奔馳和克萊斯勒兩個事業(yè)部，北京奔馳不會分拆。
在北京奔馳完成調(diào)整的同時，北京現(xiàn)代的調(diào)整也獲得成功。1月23日，北京現(xiàn)代管理層在調(diào)整后集體亮相，原北京奔馳高管劉智豐轉任北京現(xiàn)代銷售部部長，韓國現(xiàn)代也派來白孝欽擔任副總經(jīng)理兼銷售本部長。在最關鍵的削減采購成本上，北京現(xiàn)代也幾乎“完勝”，今后其采購成本將大幅降低。在此基礎上，北京現(xiàn)代把2008年的產(chǎn)銷目標大幅提高了15萬輛，達38萬輛。
在集團層面，空缺了半年的北汽控股總經(jīng)理職位獲準全球招聘�！�(北京)市里允許我們向全球招聘總經(jīng)理，目前招聘已完成，新人選即將到任�！毙旌驼x透露，他之前曾親自找過克萊斯勒現(xiàn)亞洲總裁墨斐，但不巧的是，在他找上門的兩周前，墨斐剛與克萊斯勒簽約。
階段目標：躋身汽車國家隊
“與其說北汽走出北京整合福汽是為了發(fā)展，還不如說是為了‘存在’。”興業(yè)證券汽車分析師林木紅對北汽整合福汽給出如此評價。
在國家力推汽車產(chǎn)業(yè)整合重組的大背景下，“存在”其實并不容易。去年，在汽車行業(yè)內(nèi)部流傳的《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》有這么一段表述：“到2010年，形成1-2家年產(chǎn)200萬輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團)；幾家年產(chǎn)100萬輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)�！�
這就是所謂的“汽車國家隊”，這些企業(yè)有望獲得有關部門的一系列扶持，包括產(chǎn)品目錄、稅收、融資和其他優(yōu)惠政策。顯然，能否躋身“國家隊”，決定著各家汽車企業(yè)未來的命運。
目前，國家發(fā)改委承擔著推動汽車產(chǎn)業(yè)整合的重任。在去年12月26日上汽南汽合作簽約儀式上，合作的主導人———國家發(fā)改委把國內(nèi)所有汽車企業(yè)一把手都召到現(xiàn)場，并透露了管理層“本著優(yōu)化資源利用，加強企業(yè)間整合重組，打造具有國際競爭力企業(yè)”的意圖。隨后，東風收編哈飛步伐加速。
“大則吃別人，小則被人吃。”西南證券汽車分析師的觀點一語中的。汽車企業(yè)如果想“存在”甚至發(fā)展，盡快擴大自身規(guī)模是關鍵。去年，北汽控股產(chǎn)銷量達69.41萬輛，位居上汽、一汽、東風和長安之后。雖然列全國第五，但產(chǎn)銷量與上汽、一汽有較大差距�？墒牵绻由细Ｆ漠a(chǎn)銷量，北汽的產(chǎn)銷量可達90萬輛。資料顯示，福汽擁有全資及控股子公司共20家，其中包括知名的東南汽車和廈門汽車(大小“金龍”)。
據(jù)悉，此前北汽控股為自己定下的目標是：到2010年，產(chǎn)能達到150萬輛，產(chǎn)銷量達到130萬輛。但制定“對外擴張”路線后，上述目標陡然放大�！拔覀兿Ｍ�2010年產(chǎn)銷量達到200萬輛�！毙旌驼x躊躇滿志。按照這個新目標，到2010年，北汽的產(chǎn)銷規(guī)模將與上汽、一汽相當。(楊開然）
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