发表评论 新能源车角逐日益激烈 混合动力、电动车前景明朗 基础设施成最大制约
今年上半年，国际油价一路高走，一度飙升至140美元一桶。虽然目前价格有所回落，但也重重地打击了消费者购买大宗商品的积极性，同时也悄悄地改变着人们的消费习惯：在美国，曾经雄踞销量榜首的SUV和皮卡车型也不再受宠，以节油闻名的日系车越来越受欢迎。5月开始，本田思域替代了福特皮卡F-150成为了美国最畅销车型；而在中国，越来越多的混合动力车型出现在我们的视野内，曾经只停留在概念车阶段的电动车、氢燃料电池汽车等新能源车型，似乎也指日可待。
在今年几大国际车展上，我们也可以清晰地看到，环保已经成为了一个世界的话题，不论哪个国家的车展，环保车型都是厂商的主打款，层出不穷的环保车型让我们看到了未来一个“纯净”的希望。
百花齐放的混合动力
除了普锐斯 未来还有很多选择
提到环保车型，首先要说的就是混合动力�；旌隙Φ母拍畲蠹也⒉荒吧�，即应用电动机和内燃机进行混合，从而提供动力的一种车型�；旌隙Ψ⒄怪两瘢坪跞闷笠蹈崭湛汲⒌教鹜�，尤其是今年，总的特点体现在数量的剧增上——不论是单一产品销量，还是品种的多样性。
最大的赢家：丰田普锐斯
丰田普锐斯是大众最耳熟能详的混合动力车型，今年5月份，普锐斯全球销量突破100万辆，这也是第一款实现盈利的混合动力车型。丰田甚至雄心勃勃地计划，争取2010年初期使混合动力车年销量达到100万辆。
最强的对手：本田Insight
当然，丰田并不是唯一一家生产混合动力车型的厂家，甚至不是第一家，早在1999年，本田率先在美国市场推出了两门的混合动力车型Insight，普锐斯是2000年才开始销售。不过，由于是两座车型，且厂家宣传策略不当，使得Insight不敌更大众化的五门掀背版普锐斯，最终在2006年退出市场。但在今年10月的巴黎车展上，我们看到了本田Insight的回归，采用五门掀背版，价格还比普锐斯更低。据悉，这款全新的本田Insight将于明年春天在美上市，大有东山再起的意味。
最好的契机：北京奥运后
尽管普锐斯在中国的销量不见起色，但混合动力作为目前最容易实现的节能环保解决方案，仍然有越来越多的厂家也投入到了混合动力的队伍中来。去年底，东风本田以进口方式开始销售混合动力思域。今年4月份的北京车展上，不仅国外品牌带来了很多混合动力新车型，本土品牌也展示了大批混合动力概念车。此外，托奥运的福，上海通用别克君悦混合动力、奇瑞A5混合动力、长安杰勋混合动力、一汽奔腾混合动力等车型也在奥运期间，以各种形式参与到奥运运输当中，做了一次效果显著的活广告。而这些车型，基本上都将于明年量产。
电动车东山再起
从被行业抛弃到现在重新成为新宠
电动车东山再起
混合动力虽然是目前最易实现的环保节能解决方案，但普遍厂家还是认为，电动车或其他新能源车型才真正有可能成为汽车行业内终结能源�；淖钪招问�。事实上，电动车并不是新鲜事物，车企对它的研究更早于混合动力，只不过因为电池的使用寿命、回收、污染等技术难题，一直阻碍其发展，甚至在很长时间内，电动车都无人问津，厂商们更愿意在混合动力、氢燃料电池等方面投入大量的精力。不过从今年开始，我们似乎再次看到了电动车的春天。
最好的政策：
158克/公里 & 小排量解禁
根据欧盟今年公布的新标准指出，自2012年起，欧盟内出厂新车的二氧化碳排放量将限制在每公里120克以内。同时在长期内，新车二氧化碳排放量需要降低到每公里95克的水平。不过就目前的情况来看，去年欧洲市场汽车的平均排放量为每公里158克，并且去年各汽车厂商平均仅比前年减少排放2%，今年的统计数据还未出来，但相较于去年的情况，可能也不会有所大变。这说明，如果不大力推行新能源车型，现有车型似乎很难达到这么严格的标准，这在政策上给了厂家压力，必须要快速发展电动车。
从我国的情况来看，从今年9月1日起，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。虽然降幅不大，但可以看出国家相关部门对于小排量车型——甚至是零排放车型在政策上的鼓励。
最快的步伐：
2010年前大批电动车上市
今年9月份，通用趁百年华诞之际，高调推出雪弗兰Volt电动车，并将其委以“复兴之星”的重任，将于2010年上市，2011年进入中国市场；曾公开表示过不研发电动车的丰田也在蠢蠢欲动，前不久发表声明，将于2010年向日本、美国和欧洲发布采用锂电池的下一代插入式混合动力车；至于国内车企，在电动车方面颇有建树且信心十足的企业则非比亚迪莫属。
在今年车市普遍不景气的情况下，比亚迪可谓势头正红。尤其是最近，先是美国股神巴菲特入股比亚迪，然后是比亚迪以近2亿元的资金收购了半导体制造企业宁波中纬，进一步整合电动汽车上游产业链，加速电动车商业化步伐。此外，在今年年底，比亚迪将在国内上市F3DM双模电动汽车，售价约15万元。2009年，该企业还计划推出纯电动汽车。届时，该企业将全面铺开进军电动车市场的道路。
充满困惑的新能源
氢燃料电池车是另一选择 机会与挑战并存
除了混合动力和电动车，今年在各大媒体上频频出现的新能源车型还包括氢燃料电池车、乙醇汽油车和生物柴油车等。这些车型当中，又属氢燃料电池车最被看好。不过，比起电动车来，氢燃料电池车虽然更具有可持续发展的优势，但在基础建设和开发成本上，却遇到了诸多问题。
最亮丽的风景：氢燃料电池车
今年，氢燃料电池车的风头显然盖过了其他新能源车型。氢燃料电池车是一种使用氢气为燃料，排放物仅为水的环保车型，从研发至今，技术方面也不存在太大障碍，主要阻碍还是来自于基础设施的缺乏，以及生产成本过于高昂。
去年夏天，宝马带来了旗下最先进的环保车型——氢动力7系，在北京、上海、广州和香港四个城市进行媒体试驾及展示，这恐怕是中国消费者第一次最直观地接触氢动能汽车。接下来，今年10月21日，通用汽车旗下最新的零油耗、零污染的雪佛兰氢燃料电池车Equinox在北京亮相，并将在今后两年引进多辆雪佛兰Equinox氢燃料电池车，在公众场合展示并供公众试用。此外，本田氢燃料电池车FCX已经在美国、日本开售。但来自美国国家研究委员会一项研究显示，即使是最乐观的预计，到2020年，汽车制造商们最多也只能出售200万辆氢燃料电池车。
最棘手的问题：基础设施
今年8月，美国开展了一次最大规模的氢燃料汽车大比拼，来自本田、通用、福特、宝马、戴姆勒AG、现代、日产和大众汽车等9个汽车公司的氢燃料电池车完成了13天的跨国路试。在这次路试中发现，氢燃料电池车本身在操控性和动力性方面已经没有什么问题，但加氢站的缺失，使得这些高科技节能产品在长长的旅途当中，总是被迫待在平板车上被拉着走。
目前，在美国，有将近60个加氢站，而这60个当中，仅有两个是在不需要有关部门批准的情况下对公众开放；日本打算在2015年着手建立商用加氢站；而中国，仅在杭州有一个加氢站。在研发方面，目前最困扰汽车制造商的困难有二：一是汽车生产商需要开发出便宜而又持久的氢燃料汽车，以吸引消费者购买；二是氢燃料电池制造的重要成分是贵金属铂，成本太高。（陈鑫欣）
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