- 个人最高可补6万元 新能源车到底买不买？
能源日益紧缺、环境污染严重、混合动力等新能源车型成为世界汽车工业的未来。在北美市场、在欧洲市场、在日本市场，混合动力等节能车型在车市中占据 的市场份额越来越大。新能源车离我们有多远？让我们理智地分析一下。
现状：两大因素制约国人选择新能源车
目前在售几款混 合动力车，对消费者来说并不陌生，但销量却并不乐观。其中，价格过高、国人购车习惯是制约新能源车销售的主要因素。
因素一：价格高吓退买 车人。
由于技术含量高、产能小，新能源车的价格往往水涨船高。这一点在电动车、强混合动力车上尤为明显。以普锐斯(配置 图库 口碑 论坛)为例，1.5L的排量， 售价却逼近30万元，相当于顶级配置的中高级轿车，而思域(配置 图库 口碑 论坛)Hybird排量为1.3L，但厂家指导价则高达19.98-26.98万元。消费者直言，“很 喜欢，但是价格太贵”。发达国家对新能源车的支持主要来自于政府补贴。来自日本汽车经销商协会的数据显示，普锐斯成为日本2009年汽车销量的冠军。相比 之下，目前国内的政府补贴政策尚处于构想阶段。以比亚迪F3(配置 图库 口碑 论坛)DM为例，其14.98万元/辆的价格比国内同级别的汽油车贵近一倍，在没有政府补贴的情况 下，比亚迪一直不敢贸然向个人销售。不过也有一个利好消息：F3DM低碳版昨晚在深圳上市，这也是我国自主研发生产的电动车首次向个人出售。截止记者发稿 前，尚未收到此次发布会的相关信息。深圳市政府是否对该车提供了政府补贴？我们拭目以待。
因素二：新能源车不符合国人的购买习惯。
除去价格因素，国人购车时普遍关注排量和空间，“排量小动力一定弱”这一观点横行了许多年。同样以近邻日本为例，近年来，由于经济持续低迷、人口趋于下降 以及老龄化问题日益突出，日本国内市场普遍呈现出萎缩态势。在汽车市场方面，崇尚实惠的日本人本来就对进口车及大排量汽车没有特别的青睐，在经济陷入低迷 后，低排量汽车更是成为日本市场的主流。独特的汽车文化背景，使得混合动力车一旦突破价格瓶颈，就能以实惠、省油、环保等亮点打动日本消费者。
相比而言，国人的汽车文化要张扬很多。在肌肉车横行霸道的中国街道上，小排量车似乎成为了“没面子、没地位”的象征，宁可费油、停车不便也要打肿脸充胖 子，国人的汽车消费是应改一改思路。
前景：大势所趋，理应乐观
新能源车的忠实拥趸们认为，目前新能源车价格虽贵，但有贵 得有理。一位从事环保行业的普锐斯车主表示，他当初看中普锐斯，就是因为此车的环保理念与自己从事的事业非常契合，很认同其造车理念，其油电混合动力系统 技术带来的省油、低排量，环保。而且，在车辆材料选择上，也尽量选择无铅材质，应用更加环保的材料以增强车辆的环保特性，普锐斯提出实现95%的再生利用 率，大到车身外壳，小到塑块线束，都可进入到分拆分解再生程序，真正将环保进行到底。
南京一汽丰田经销商负责人告诉记者，普锐斯的混合动 力技术成熟，买主多是环保、新能源行业的人士，或者是海归，他们懂车也接受普锐斯的环保理念，他们有着较强的经济能力，却又不随波逐流，而是有着自己个性 的选择。尽管价格贵，但是普锐斯非常节油，在常规路况下，百公里油耗只有为3-4L，使用成本低廉。
不仅仅是倡导环保的社会风潮，政府的 一系列补助预案也预示着新能源车值得期许的未来：昨日，购买节能与新能源汽车的政府补贴方案正式明确将在7月1日公布，随着这一消息出炉，国家鼓励新能源 汽车的路线也已明晰，有消息表明，个人购买新能源轿车最高补贴大概5万至6万。可以预见，在倡导可持续发展的今天，绿色环保思想的深入人心、低廉的使用成 本、加之政府的大力扶持，中国新能源车研发、产销一定会高速发展。
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