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“华航”机组人员空难前轻松哼唱《何日君再来》 2002年07月02日 16:16 中新网香港7月2日消息：台北讯，台湾“华航”空难原因仍在调查中，当局“飞安会”日前已公布两具黑匣子解读内容。其中，“座舱通话记录器”(CVR)的抄件中已去除涉及机组人员个人隐私的相关内容。但据岛内媒体报道，机组人员在飞行过程中曾心情轻松地哼唱《何日君再来》，证实机组人员当时并没有察觉飞机有异状。 岛内《中国时报》今天刊出截录自“座舱通话记录器”的通话内容抄件(中文)，在这一抄件中，“座舱通话记录器”中听到的“卡答”、“答答”、类似心跳声，以及最后的一声的“嚓”声响，都以无法辨识的声音带过。 报道也指出，机组人员当时不知道飞机已迈向死亡之路，《何日君再来》成为绝响。 据悉，根据机组人员的对话和操作过程，负责空难调查的当局“飞安会”初步已将人为操作疏失的因素排除。 以下是截录自“座舱通话记录器”的通话内容(从飞机起飞后至录音中断，总共20分43秒。) CM1：正驾驶；CM2：副驾驶；CM3：飞航机械员 RDO1：无线电记录1，组员1无线电通话；RDO2：无线电记录2，组员2无线电通话 MAINT：机务 GND：台北地面管制；TWR：台北塔台管制；APP：台北近场管制；ACC：台北区管中心 PRAM：预先录制之讲词 FA：客舱服务员 OPS：“华航”联管中心 CAM：驾驶舱麦克风 CAM1：组员1经过驾驶舱麦克风之声音； CAM2：组员2经过驾驶舱麦克风之声音； CAM3：组员3经过驾驶舱麦克风之声音 2002年5月25日15:07:19-CAM1：起飞 15:07:20-CAM3：起飞检查程序完成 15:07:22-CAM引擎吵声增加 15:07:33-CAM3：起飞马力设定 15:07:34-检查 15:07:43-CAM1：八十浬／速度 15:07:44-CAM2：检查 15:07:51-CAM1：V1速度 15:07:55-CAM1：带起机头 15:07:56-CAM：无法辨识之声音 15:08:00-CAM：似起落架解锁环收起声 15:08:02-CAM1：肯定飞机有上升率 15:08:03-CAM3：起落架收 15:08:05-CAM：似起落架手柄移动声 15:08:06-CAM2：指示空速设定 15:08:07-CAM1：指示空速设定 15:08:16-CAM：无法辨识声 15:08:31-TWR：华航611与台北离场125.1连络 15:08:35-RDO1：再见 15:08:45-CAM2：爬升马力一千，上升率升 15:08:52-RDO1：台北离场611升空通过一千六百呎 15:08:56-APP：华航611台北离场雷达锁定爬至二万六千呎保持，取消二万呎限制 15:09:03-RDO1：许可二万六千呎，取消二万呎限制，华航611 15:09:06-CAM3：爬升马力设定 15:09:08-CAM2：襟翼五、襟翼十 15:09:10-CAM：声似襟翼手柄移动声 15:09:16-CAM3：襟翼十、十 15:09:17-CAM2：襟翼五 15:09:18-CAM：似座椅调整马达声 15:09:20-CAM1：五 15:09:20-CAM：似襟翼手柄移动声 15:09:22-CAM2：左转两三五 15:09:25-CAM3：五五 15:09:33-CAM2：襟翼一 15:09:35-CAM：似襟翼手柄移动声 15:10:09-CAM3：一一绿襟翼收至一 15:10:09-CAM1：一一绿 15:10:10-CAM2：襟翼收上 15:10:12-CAM：似襟翼手柄声 15:10:20-CAM3：襟翼完全收上灯熄灭 15:10:29-CAM3：似座椅马达声 15:10:33-APP：611直飞至chali点回复正常飞航 15:10:37-RDO1：重复航管指令 15:10:41-CAM2：第二点 15:10:46-CAM：- 15:10:50-CAM2：指示空速设定 15:10:56-CAM：似座椅马达声 15:11:15-CAM2：B套自动驾驶接上 15:11:18-CAM：自动驾驶接通声 15:11:21-CAM3：我们起飞写几分啊 15:11:23-CAM1：那时忘了记洞七是不是 15:11:26-CAM2：洞八 15:11:30-CAM2：标准是洞八 15:11:35-CAM：无法辨识声 15:11:51-CAM3：客舱组员服务检查 15:11:53-CAM：电话手机放回话台架声 15:12:00-CAM3：呼叫华航联中心 15:12:02-CM3：华航611 15:12:07-CAM：声似喀咳嗽声 15:12:10-OPS：请讲 15:12:11-CM3：611台北起飞0650／香港落地时间0828 15:12:17-OPS：中心重复台北香港时间 15:12:24-CM3：谢谢 15:12:27-CAM2：报一下报一下客舱服务检查 15:12:29-CAM3：已经报过了 15:12:30-CAM2：一万呎check过了 15:12:38-CAM2：高度表拨定 15:12:54-CAM：自动驾驶机能选择声 15:12:54-CAM2：速度 15:13:59无讯号0.3秒 15:14:06-CAM：无法辨识之声音 15:14:25-PRAM：各位贵宾请系安全带的指示灯已经熄灭了 15:14:33-CAM：似座椅马达声 15:15:40-VOLMET：HF香港天气报告 15:16:05-APP：611与台北管制126.7联络 15:16:09-RDO1：覆诵 15:16:17-RDO1：台北611通过18700呎继续二万呎 15:16:23-ACC：611台北已识别至三万五千呎保持并由chali直飞kadlo 15:16:29-CAM：似座椅马达声 15:16:30-RDO1：重复指令 15:16:34-CAM3：香港 15:16:36-CAM2：谢谢 15:16:37-CAM1：下一点kadlo 15:16:40-CAM2：第三点我们改一下 15:16:41-CAM3：两五跑道 15:16:42-CAM2：第三点改为kadlo 15:16:54-CAM：经过 15:16:57-CAM1：三万五 15:16:57-CAM2：二二五七三 15:17:04-CAM：幺幺八三二五 15:17:10-CAM2：幺幺八三二五 15:17:15-CAM：okay 15:17:21-CAM1：两八洞洞八两五跑道 15:17:23-CAM2：两五跑道 15:17:23-CAM：─ 15:17:24-CAM3：两五跑道这上面都有 15:17:27-CAM2：多少度温度 15:17:29-CAM3：温度二十八 15:17:29-CAM2：二十八谢谢 15:17:30-CAM：幺洞洞 15:17:35-CAM3：谢谢 15:18:27-CAM：无法辨识之声音 15:18:34-CAM：无法辨识之声音 15:18:57-CAM1：要direct才对 15:19:00-CAM：- 15:19:01-CAM2：就这样子啦，那就是chali 15:19:05-CAM：无法辨识之声音 15:19:06-CAM2：反过来我看少五浬 15:19:26-CAM：无法辨识之声音 15:20:33-CAM：无法辨识之声音 15:20:52-CAM：讯号干扰声 15:21:01-CAM：讯号干扰声 15:21:03-CAM：讯号干扰声 15:21:06-CAM：讯号干扰声 15:21:10-CAM：讯号干扰声 15:21:13-CAM：讯号干扰声 15:21:49-CAM3：可以，可以 15:21:50-CAM1：谢谢 15:21:50-挤压破碎声 15:21:53-挤压破碎声 15:21:59-挤压破碎声 15:22:05-挤压破碎声 15:22:09-挤压破碎声 15:22:12-挤压破碎声 15:22:21-CAM：无法辨识之声音 15:22:42-CAM2：两五 15:23:02-CAM2：谢谢 15:23:06-CAM1：谢谢 15:23:07-CAM：无法辨识之声音 15:23:13-CAM2：收到atis以后再来调一点，大概就direct第八点，第七点就不用，如果是两五的话 15:23:46-CAM：无法辨识之声音 15:24:55-CAM：似打哈欠声 15:26:24-CAM1：二千呎 15:27:15-CAM：无法辨识之声音 15:27:32-CAM：无法辨识之声音 15:27:38-CAM：无法辨识之声音 15:27:45-CAM：无法辨识之声音 15:28:02-CAM：无法辨识之声音。座舱录音终了 相关报道：华航空难：飞行员、航管等各方通话记录(原文)
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