中新网6月26日电 近日，一组来自全国乘用车信息联席会的统计数据显示，截至5月底，在全国可以统计到的轿车厂家库存中，累计库存量已经达到100360辆�！�10万辆库存不是太多了，而是比较少了�！比擞贸敌畔⒘崦厥槌と拇镌诮邮堋吨泄ā凡煞檬比粗鐾校耙欢ㄒ瓷险饩浠��！�
来自全国乘用车信息联席会的数据显示，截至5月底，在全国可以统计到的轿车厂家库存中，库存量排名第一的是东风雪铁龙13081辆；其次是东风日产11173辆；一汽-大众以11083辆的库存量，排名第三。
“我们排第二？如果这个数据是可靠的，那说明绝大部分厂家在库存控制方面做得比我们好�！倍缛詹底懿扛弊懿砍こ卤蟛ú⒉蝗衔约嚎獯嬗惺裁次侍�，“我们的库存在安全库存范围之内�！币黄�-大众销售公司市场推广总监王枫也表示，他们现有的库存量是合理的�！拔颐悄壳霸孪吭诹酵蛄疽陨�，不到月销量一半的库存是为销售渠道周转而备。”相对来说，东风雪铁龙的库存压力最大。据东风雪铁龙的人士介绍，他们今年前5个月的销量超过49000辆，月均销量近1万辆。而现有的13000多辆库存，已经超过了他们的月销量。但问题显然也并不严重。
饶达指出，5月底的日销量比月初高出几倍，说明还是有些企业想占有更大的市场份额，逼经销商吃进库存�！霸谧霾坏酵耆迪侄┑ド绞降那榭鱿�，隐性库存是不可避免的�！背卤蟛ǘ源瞬⒉换溲�，“我们厂家也很难完全统计出经销商的库存量�！�
“目前整车销售体系存在三种形式：一是厂家根据确定的产销计划，将销售任务分解到经销商；二是采取经销商订单方法，经销商提前预测销量上报厂家；三是客户直接下订单给工厂。”饶达表示，目前国内占主流的还是经销商订单方式。
“其实经销商订单在很多厂家那里是有名无实。”上海雷神咨询有限公司高级经理庞勇却这么认为，经销商订单形式的程序是：厂家在将经销商的订单汇总后，再向零部件生产企业订购零部件�！暗呛芏嘀骰峦瞥龀敌偷慕诹悴考锰崆耙荒昃鸵蚬夤┯ι塘岛谩６�，国内大部分主机厂对供应链的管理尚未达到Just In Time(及时响应)的高标准�！�
“只要市场增速没有放慢，厂家的市场判断没有错，库存就不会成为大问题�！庇幸到缛耸勘硎荆戮团鲁鱿�2004年的那种情况，市场增速突然大幅放缓。
但上海雷神咨询有限公司高级经理却没有这么乐观�！叭ツ晗掳肽晔谐∠坌问瓶春�，各主机厂都将全年销量上调，结果在今年年初做2006年产销规划时，大家都喊得很高。我认为，今年9到10月份时候，主机厂得对他们之前做出的产销预期进行下调，否则就是经销商压库�！痹谒蠢�，主机厂不断修正自己产销计划的事实，从侧面证明了厂家在订单式生产形式上的有名无实�！岸┑ナ缴姆较蚴嵌缘模锹坊购艹�。”庞勇说。(宁平、陈海生)
