中新网4月25日电 北京市发改委网站上的运输管理局提交的价格调整申请书，比出租车调价听证代表拿到的听证材料少了厚厚一沓——由北京市嘉信达会计师事务所对北京6家出租车公司 2003年、2004年、2005年1至6月的运营损益情况的评审报告。
据《中国青年报》报道，这份关于出租车公司的损益报告虽然没被公布，但听证会前夕，通过各种渠道拿到这份报告的学者、媒体、甚至出租车司机，都在用自己的方式解读着这份报告。
北京市运输交通局算了一笔账，目前北京出租行业主力车型(租价1.60元／公里车)每车每月的承包费为5212.28元，单车成本为4530.43元，税后利润为456.84元,税后利润率为8.76%。企业因油价上涨向驾驶员增发燃油补助以及车辆更新、折旧年限调整等原因，2005年的税后利润率为3.61%。
另外，93号汽油价格已从1998年6月1日的每升2.32元调整为2006年3月26日的4.65元，上涨100.4%，燃油价格持续上涨，出租汽车运营成本大幅增加。为应对油价上涨，2000年7月该市对基价里程进行过一次调整(主力车型的基价公里由4公里调为3公里)，此后租价一直未变。根据北京市嘉信达会计事务所的评估报告，有一家公司处于长期亏损状态。
长期关注出租车行业的中国社科院工业经济研究所研究员余晖，对出租车公司的成本发出了质疑——或许会计师事务所的审计是真实的，但对出租车公司这样有公共服务性质的企业审计时，是否应该区别哪些成本是合理的，比如企业的招待费、置装费等等。如果把天价的招待费等都列为合理的成本，那么企业亏损也是合理的。
余晖提出质疑的背景是，北京市天则研究所的研究员郭玉闪在对北京市嘉信达会计师事务所提交的北京6家出租车公司的受益评估报告中读出这些信息：有的出租车公司负责人的月收入上万元，有的出租车公司一年工作餐就要吃上百万元。
余晖认为，作为承担一定公共服务性质的企业，出租车公司的成本和一般的私营企业的成本应该有所不同——因为它是政府垄断价格的单位，不应该是暴利，不然就没有资格称它是公共交通的一部分。
余晖说，讨论出租车的成本，不妨借同是受油价上涨影响成本的航空业做个比较——油价上涨后，虽然政府给了航空公司增加燃油附加费的机会，但是作为消费者都能感受到，在那些竞争激烈的航线，消费者仍然能拿到低折扣机票。(刘世昕、关婧)
