举世瞩目的青藏铁路今天全线正式开通运营。铁道部部长刘志军在此间接受了新华社记者的专访。
记者：作为铁道部部长，在青藏铁路开通运营那一瞬间，你最感慨的是什么？
刘志军：青藏铁路开通这件青、藏两省区人民热切企盼的大喜事终于变成了现实，这是我国各民族共同繁荣发展最生动的体现。建设青藏铁路，是党中央、国务院为推进西部大开发而作出的一项重大决策。青藏铁路的建成，扩大了铁路对西部地区的覆盖，强化了西部大开发的基础设施，为推动经济社会全面协调发展提供了运力保障，是落实科学发展观的一项重大成果。青藏铁路开通运营，给青、藏两省区人流、物流、资金流、信息流的快捷流动提供了大能力、全天候的运输通道，对两省区发展将产生直接而巨大的拉动效应，对于建设社会主义新农村、提高沿线各族群众的生活水平、加强民族团结、促进社会和谐，都具有十分重要的意义。
记者：青藏铁路工程艰巨，为什么能提前建成开通运营？
刘志军：这是中央高度重视，全国人民共同努力，各方鼎力支持的结果。党中央、国务院对青藏铁路建设非常重视和关心，胡锦涛总书记等中央领导同志多次到青藏铁路考察慰问，极大地鼓舞了广大建设者。国家有关部委和青藏两省区在建设资金、公路交通、外部电源、卫生保障、税收政策、征地拆迁等方面提供优惠政策，给予积极配合。广大建设者在素有“生命禁区”之称的雪域高原，以“挑战极限、勇创一流”的精神，连续鏖战五年，战胜了无数艰难险阻。青藏铁路提前建成通车，是在党中央、国务院正确领导下，各方创造活力竞相迸发的结果。
记者：青藏铁路建设最主要的特点是什么？
刘志军：是以人为本。这首先突出表现在建设目标上。胡锦涛总书记明确提出要把青藏铁路建成为世界一流高原铁路。自然条件越是恶劣，越是需要高标准、高质量的铁路，不仅要满足确保人民群众生命财产安全的要求，还要为人们提供良好的旅行条件。为了落实这个要求，铁道部明确提出“三项具体目标”：一是把旅客列车运行时间压缩到最短，尽快通过高原缺氧区；二是运营设备高可靠、少维修；三是沿线基本实现“无人化”管理，把沿线运营管理人员压缩到最低程度。经过努力，旅客列车在冻土地段时速可达100公里，非冻土地段时速可达120公里。运营设备是先进、可靠的�；怠⒖统笛∮媚壳笆澜缟献钕冉母咴痛蠊β誓谌蓟岛图友跣透咴统�。通信信号系统的技术性能达到国际先进水平。青藏铁路格拉段设45个车站，其中38个为无人值守站。其次表现在工程建设中卫生保障先行，采取切实有效的防治救护措施，保障建设者的身体健康，实现了“高原病零死亡、非典疫情零传播、鼠疫疫情零发生”的“三无”目标。
记者：青藏铁路建设最可喜的成就是什么？
刘志军：最可喜的是坚持走自主创新道路，在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题上取得重要突破。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,海拔4000米以上地段960多公里,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过连续多年冻土区550公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。我们在借鉴国内外高原工程研究和实践经验的基础上，组织各方力量展开联合攻关，取得一系列重要突破。冻土工程建设逐步实现由被动保温向主动降温转变，由静态分析向动态分析转变，由单一工程措施向多种措施综合应用转变，创新了片石气冷路基、碎石片石护坡护道、通风管、热棒、路基铺设保温材料、路基边坡设遮阳棚、以桥梁通过极不稳定的多年冻土地段等成套冻土工程技术措施，工程质量始终处于可控状态。高度重视环境�；�，率先在全国重点建设项目中实行了环保监理制度，用于环保的专项资金15.4亿元，环保工作卓有成效。拉萨河特大桥、长江源特大桥、拉萨站、唐古拉山站等标志性建筑与自然风光、民族文化交相辉映，形成了青藏高原独有的旅游景观。设备装备技术创新开发也取得可喜成果。
当然，在青藏铁路攻克“三大难题”是个动态过程，在运营中还有大量工作要做。冻土工程有待时间检验，需要继续补强�；肪潮；ひ岢植恍�，继续加强。运营后，沿线各站的取暖使用燃油锅炉或采用太阳能、风能等环保型能源。同时，对列车和各站点的废弃物实行统一收集处理，�；じ咴肪�。
记者：青藏铁路新线老线是否匹配？
刘志军：青藏铁路全长1956公里，其中，一期工程西宁至格尔木段814公里，是1984年建成运营的。这段线路基础不强，行车速度和运输能力较低，已不适应地方经济发展的需要，更不适应青藏铁路全线开通运营后的运输需求。为充分发挥青藏铁路的大通道作用，在国家有关部门支持下，铁道部决定在西格段增建二线474.6公里，并实施既有线达标整治工程。西格段改造于2005年9月开工，到2006年5月底，顺利完成桥、涵、铺轨工程和既有线强化整治工作，实现了新增二线行车时速达到120公里、既有线达到设计标准的目标，使青藏铁路全线能力基本匹配。
记者：运营后铁路部门如何管好用好青藏铁路？
刘志军：青藏铁路建设难，管理、运营任务也十分艰巨。铁路部门将坚持以科学发展观为指导，落实“一流的安全基础、一流的运营管理、一流的服务质量”等三个方面的具体目标，坚决把青藏铁路建成世界一流高原铁路。一流的安全基础，就是要做到安全管理体系和机制健全，规章制度完善，安全管理规范；设备维修手段先进，主要行车设备质量优良；职工队伍素质过硬，安全基础可靠，运输安全稳定。一流的运营管理，就是要实现运输组织先进，运力资源配置合理；经营管理科学，创造良好的社会效益和经济效益；切实搞好环保工作，做到铁路发展与自然环境和谐统一。一流的服务质量，就是服务内容和服务方式要适应社会需求，服务设施先进，环境整洁舒适，创造具有我国特色和青藏高原特有的铁路运输新产品，赢得世人欢迎。
(来源：新华网，记者：贺劲松、刘诗平)
